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　　1、国际贸易货物运输 PPT课件 第一节 运输方式 目前国际贸易货物运输方式主要 有海洋运输、铁路运输、公路运输、 航空运输、邮政运输及多式联运等。 选择运输方式的选择应按照安全、 迅速、准确、节省的原则来进行合理 的选择。 一、海洋运输 海洋运输大约占国际货物总运量 的三分之二左右，海上运输已成为目 前国际贸易中最重要的运输方式。 特点： 1、 运输量大 2、 运输成本低 3、 速度较低 4、 风险较大 杂货船 集装箱船 油轮 海洋运输按船舶经营的方式主要 分为两种： 班轮运输和租船运输。 （）班轮运输（ Liner transport） 是指船舶按固定的航线 、 港口以 及事先公布的船期表航行

　　2、 ， 以从事客 货运输业务并按事先公布的费率收取 运费 。 1、班轮运输的特点 （ 1）四固定： 船期，航线）一负责： 船方管装管卸 （ 3） 船货双方权利义务划分以提单条 款为依据。 2、班轮运费的计算 班轮公司运输货物所收取的运输费 用，是按照班轮运价表的规定计收的。 目前，我国海洋班轮运输公司使用的 “等级运价表”，即将承运的货物分 成若干等级，每个等级的货物有一个 基本费率，称为“等级费率表”。 班轮运费包括基本运费和附加费两部 分 。 基本运费 按班轮运价表规定的计收标准计收 （ 1）按货物毛重（重量吨计收）运价 表内用“ W”表示。 （ 2）按货物的体积（尺码

　　3、吨计收）运 价表中用“ M”表示。 （ 3）按毛重或体积计收，由船公司选 择其中收费较高的作为计费吨，运价 表中以“ W/M”表示。 （ 4）按货物价格计收，又称为从价运 费。运价费内用“ AV”表示。 （ 5）在货物重量、尺码或价值三者中 选择最高的一种计收，运价表中用 “ W/M or ad val”表示。 （ 6）按货物重量或尺码最高者，再加 上从价运费计收。运价表中以“ W/M plus ad val”表示。 （ 7）按每件货物作为一个计费单位收 费，如活牲畜按“每头”（ per head），车辆按“每辆” (per unit)收 费。 （ 8）临时议定价格，即由货主和船公 司临时协商

　　4、议定。 附加费 在基本运费的基础上，加收一定百分 比；或者是按每运费吨加收一个绝对 值计算。 在班轮运输中，常见的附加费有下列几 种： （ 1）超重附加费 （ 2）超长附加费 （ 3）选卸附加费 （ 4）转船附加费 （ 5）直航附加费 （ 6）港口附加费 （ 7）港口拥挤附加费 （ 8）燃油附加费 （ 9）货币贬值附加费 （ 10）绕航附加费 班轮运费的计算 具体方法： 根据货物的英文名称，从货物分级表中， 查出有关 货物的计算等级及其计算标准 然后再从航线费率表中查出有关 货物的 基本费率 加上各项需支付的附加费率，所得的总 和就是有关货物的 单位运费 乘以计费重量吨或尺码吨，即得该批货 物

　　5、的 运费总额 。如果是从价运费，则按规 定的百分率乘 FOB货值即可。 F=Fb+S F表示运费总额； Fb表示基本运费； S表 示某一项附加费。 其中： Fb=f Q f表示基本费率； Q表示货运量（运费 吨）。 S=S1+S2+Sn 其中 S1 、 S2 、 S3 、 Sn为各项附加费 【 例 】 上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门 锁”（小五金）一批计 100箱。每箱体 积为 20厘米 30厘米 40厘米。每箱重 量为 25公斤。当时燃油附加费为 40%。 蒙巴萨港口拥挤附加费为 10% 。 中国 -东非航线等级费率表（港币：元） 货名 计算标准 等级 (CLASS) 费率 (RATE) 农业

　　6、机械 W/M 9 404 棉布及棉织品 M 10 443 小五金及工具 W/M 10 443 玩具 M 20 1120 基本港口：路易港（毛里求斯）、达累斯萨拉姆（坦桑 尼亚）、蒙巴萨（肯尼亚）等 (1)查阅货物分级表。 门锁属于小五金类，其计收标准为 W/M，等级为 10级。 (2)计算货物的体积和重量。 100箱的体积为：（ 20厘米 30厘米 40厘米） 100 =2.4（立方米）。 100箱的重量为： 25公斤 100箱 =2.5（公吨）。 由于 2.4立方米的计费吨小于 2.5公吨，因此计收标准为重量。 (3)查阅“中国 -东非航线.5=1,107.5（港元） (4)附加运费为： 1,107.5 (40%+10%)=553.75(港元 ) (5)总运费 上海运往肯尼亚蒙巴萨港 100箱门锁，其应付运费为： 1,107.50+553.75=1,661.25（港元） 练习： 班轮运输某商品 10公吨，箱装，每箱 毛重 25公斤，体积 20厘米 *30厘米 *40 厘米，查表知该货物为 8级，计费标准 为 W/M，每运费吨运费 80美元，另征 收转船附加费 20%，燃油附加费 10%， 计算运费。 ？ (1)查阅货物分级表。 等级为 8级，其计收标准为 W/M。 (2)计算货物的体积和重量。 10公吨 /0.

　　8、025公吨 =400箱 400箱的体积为：（ 20厘米 30厘米 40厘米） 400 =9.6（立方米）。 400箱的重量为： 25公斤 400箱 =10（公吨）。 由于 9.6立方米的计费吨小于 10公吨，因此计收标准为重量。 (3)查阅 8级费率为 80美元，则基本运费为： 80 10=800（美元） (4)附加运费为： 800 (20%+10%)=240(美元 ) (5)总运费 800+240=1040（美元） 价格换算例题 某出口商品对外报价每打 3.4美元 FOB上海，每 25打一纸箱，每纸箱毛重 38.5千克，体积为 50厘米 40厘米 20 厘米。现国外客户要求改报 CFR西非某

　　9、 港口价，已知，改货按 W/M10级计算运 费，上海至西非航线 美元，并征收有关附加费 25%，问每打 CFR西非某港口价是多少？ (1)查阅货物分级表。 等级为 10级，其计收标准为 W/M。 (2)计算货物的体积和重量。 每箱的体积为： 50厘米 40厘米 20厘米 =0.04（立方米）。 每箱的重量为： 38.5千克 =0.0385（吨）。 由于 0.04立方米的计费吨大于 0.038吨的运费吨，因此计收标准 为体积。 (3) 则每箱的基本运费为： 0.04 119=4.76（美元） (4)每箱总运费为： 4.76 (1+25%)=5.95(美元 ) (5)每打运费

　　10、5.95 25=0.238（美元） (6)每打 CFR价格 3.40+0.238=3.638 （美元） （二） 租船运输 （ Charter Transport） 又称作不定期船运输 航线和起讫港口不确定的航线运输 方式； 其特定除了航线与港口不确定之外， 其船期也可以灵活安排。 租船方式的种类 包运租船 定期租船 光船租船 航次租船 1航次租船 （ Voyage Charter ） 又名“程租船”，是一种由船舶所有 人向租船人提供特定的船舶，在特定 的两港或数港之间从事一个特定的航 次或几个航次承运特定货物的方式。 主要特点： （ 1）船舶的营运调度由船舶所有人负 责。 （ 2）船舶所有人负

　　11、责配备船员。 （ 3）运费按货物的数量及双方商定的 费率计收。 （ 4）在租船合同中需要订明费用计算 方法。 2定期租船 （ Time Charter） 又称期租船，是指由船舶所有人按照 租船合同的约定，将一艘特定的船舶 在约定的期间，交给承租人使用的租 船。 （ 1）船舶所有人负责船长船员的指定 和配备。 （ 2）营运调度由承租人负责，并负担 与营运有关的费用。 （ 3）船舶的载重吨、租期长短及商定 的租金率计算。 （ 4）合同中订有关于交船和还船，以 及关于停租的规定。 3包运租船 又称为运量合同。是指船舶所有人以 一定的运力，在确定的港口之间，按 事先约定的时间，航次周期，每航次 以较均

　　12、等的运量，完成全部货运量的 租船方式。 4光船租船 （ Bareboat Charter） 又称船壳租船。是指在租期内船舶所 有人只提供一艘空船给承租人使用， 而配备船员，供应给养，船舶的营运 管理以及一切固定或变动的营运费用 都由承租人负担。 这种租船不具有承揽运输性质，它只 相当于一种财产租赁。 不定期船运费或租金的计算方法 通常是按照船舶的全部或一部分舱位及 运费率收取一笔包租运费，亦称为整 笔运费。 即航次租船运费等于船舶 (或某舱 )的承 载能力乘以合同所定的运费率。 二、 内河运输 我国水运资源丰富，大江大河横贯东 西，直流沟通南北，江河湖海相连， 构成了天然河网。 内河航运已成为

　　13、我国综合运输体系中 的重要组成部分。 （ 1）内河航道 内河航道大部分是利用天然水道加上 引航的导标设施构成的。 （ 2）人工航道 又称运河，是由人工开凿，主要用于 船舶通航的河流。 三、铁路运输（ Rail Transport） 是一种仅次于海洋运输的主要运输 方式。海洋运输的货物，也大多是靠铁 路集中和分散的。 （一）铁路运输特点 1、适应性强 2、运输能力大 3、安全性好 4、列车运行速度快 5、能耗小 6、环境污染程度小 7、运输成本较低 （二）国际铁路货物联运 凡是使用一份统一的国际联运票据，由铁路 负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由 一国向另一国铁路移交货物时，不需发货人和

　　14、收 货人参加，这种运输称为国际铁路货物联运。 国际铁路货物运输公约 (Convention Concerning Internationa1 Carriage of Goods by Rail， CIM )， 简称 国际货约 ，是关于铁路货物运输的国际公约。 参加此公约的国家可以进行国际铁路货物联运。 四、公路运输（ Road Transport） （一）公路运输特点 1、机动灵活方便 2、原始投资少，回收期短 3、驾驶技术容易掌握 （二）公路运输功能 1、主要担负中短途运输 2、衔接其他运输方式的运输 3、独立担负长途运输 五、航空运输（ Air Transport） 航空货物运输是指采用商

　　15、业飞机 运输货物的商业活动。是目前国际上 安全迅速的一种运输方式。 （一）航空运输的特点 1、速度快； 2、运输路程最短； 3、舒适；灵活；安全； 4、节约费用（包装要求低，货损率低） （二）航空货物运输的方式 1、班机运输（ Scheduled Airline） 班机是指定期开航，定航线，定始发 站、定目的港、定途经站的飞机。 班机运输特点： （ 1）迅速准确 （ 2）方便货主 （ 3）舱位有限 2、 包机运输（ Chartered Carrier） 包机人为一定的目的包用航空公司的 飞机运载货物的形式称为包机运输。 （ 1）整包机 即包租整架飞机，指航空公司按照与 租机人事先约定的条件及费

　　16、用，将整 架飞机租给包机人，从一个或几个航 空港装运货物至目的地。 （ 2）部分包机 由几家航空货运公司或发货人联合包租一 架飞机或者由航空公司把一架飞机的舱位 分别卖给几家航空货运公司装载货物。 适用于托运不足一架整飞机舱容。但货量 又较重的货物运输。 3、 集中托运 指将若干票单独发运的、发往同一方向的货 物集中起来作为一票货，填写一份总运单发运到 统一到站的做法。货物到达目的地站机场后，当 地的货运代理公司作为总运单的收货人负责接货、 分拨，按不同的分运单制定各自的报关单据并代 为报关、为实际收货人办理有关接货关货事宜。 集中托运的特点 节省运费 提供方便 提早结汇 四 航空快递（快件、

　　17、快运或速递） 具有独立法人资格的企业将进出境的 货物从发货人所在地通过自身的网络 运达收货人的一种快速运输方式。 航空快递业务的主要形式 场到场的快递服务。 门到门 (也称桌到桌 )的快递服务。 六、管道运输 所谓的管道运输就是借助于某 种动力源，使特定的物质在特制的 管道中流动从而达到改变物质空间 状态的目的。 管道运输特点 运输工具与基础设施（通道）是一体 化系统； 高度专业化且只能运输特定物质； 单向运输； 基本不受外界自然环境影响； 成本低、质量高； 管理与操作简单。 七、集装箱运输 集装箱简介 集装箱运输 集装箱简介 （一）集装箱含义 集装箱（ Container） 它是指具有一定规

　　18、格和强度的 专为周转使用的大型货箱。这种容 器的外包装与其他容器不同之处， 在于除能装载货物外，还需要适应 许多特殊要求。 根据国际标准化组织 104 技术委员会集装箱 应具有如下条件： (1)具有耐久性其坚固强度足以反复使用； (2)便于商品运送而专门设计的在一种或多种 运输方式中运输无需中途换装； (3)设有便于装卸和搬运特别是便于从一种运 输方式转移到另一种运输方式的装置； (4)设计时应注意到便于货物装满或卸空； (5)内容积为 1m3或 1m3以上。 （二）集装箱的标准 国际标准集装箱 国际标准化组织 ISO/TC104技术委员会对集 装箱国际标准作过多次补充和修改，现行的 国际标准

　　21、箱 1 TEU 10 ft 集装箱 0.5 TEU （三）集装箱的种类 1、按用途分类 （ 1）通用干货集装箱 （ Dry Cargo Container) 也称为杂货集装箱，用来运输无需控制温度 的件杂货。这种集装箱通常为封闭式，在一 端或侧面设有箱门。 （ 2）保温集装箱 （ Keep Constant Temperature Container) 它们是为了运输需要冷藏或保温的货物。 所有箱壁都采用导热率低的材料隔热而制 成的集装箱，可分为以下三种： 冷藏集装箱 隔热集装箱 通风集装箱 （ 3） 罐式集装箱（ Tank Container） 它是专用以装运酒类、油类（如动植 物油）、液体

　　22、食品以及化学品等液体 货物的集装箱。 （ 4） 散货集装箱（ Bulk Container） 它是一种密闭式集装箱，有玻璃钢制 和钢制的两种。 前者由于侧壁强度较大，故一般装载 化学品等相对密度较大的散货，后者 则用于装载相对密度较小的谷物。散 货集装箱顶部的装货口应设水密性良 好的盖，以防雨水侵入箱内。 （ 5）台架式集装箱 （ Platform Based Container） 它是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也 去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。 这种集装箱可以从前后、左右及上方 进行装卸作业，适合装载长大件和重 货件，如重型机械、钢材等。台架式 的集装箱没有水密性，怕水湿的货物 不能装运

　　23、，或用帆布遮盖装运。 （ 6） 敞顶集装箱 （ Open Top Container） 这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有 由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、 塑料布或涂塑布制成的顶篷，其他构件 与通用集装箱类似。 这种集装箱适于装载大型货物和重货， 如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎 的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不易 损坏 . （ 7）汽车集装箱（ Car Container） 它是一种运输小型轿车用的专用集装 箱。这种集装箱分为单层的和双层的 两种，一般不是国际标准集装箱。 （ 8） 动物集装箱 （ Pen Container or Live Stock Container） 这是一种装

　　24、运活家禽和活家畜用的集 装箱。为了遮敝太阳，箱顶采用胶合 板露盖，侧面和端面都有用铝丝网制 成的窗，以求有良好的通风。侧壁下 方设有清扫口和排水口，并配有上下 移动的拉门，可把垃圾清扫出去。还 装有喂食口。 （ 9） 服装集装箱 （ Garment Container） 在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横 杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索， 成衣利用衣架上的钩，直接挂在带扣或绳索 上。 集装箱的选择 链接：短片 集装箱运输 （一）集装箱运输含义 “集装箱运输”是指货物装在集装箱内 进 行运送的运输方式。 （二）集装箱货物装箱方式 1，整箱货 （ FCL Full Container Lo

　　25、ad） 货主向承运人或租赁公司租用一定 的集装箱。空箱运到工厂仓库后在 海关人员监管下，货主把货装入箱 内，加锁铅封后，交承运人并取得 站场收据，最后凭收据换取提单或 运单。 2，拼箱货 （ LCL Less than Container Load） 承运人接受货主托运的数量不足整箱 的小票货 , 运后根据货类性质和目的 地进行分类整理，把去同一目的地的 货，集中到一定数量，拼装入箱。 （三）集装箱货流组织形式 （四）集装箱货物交接地点 1集装箱码头堆场 （ Container Yard简称 CY） 指办理集装箱重箱或空箱装卸，转 运，保管，交接的场所。 在集装箱码头堆场交接的货物，不论是发

　　26、货港集装箱堆场还是卸货港集装箱堆场， 都是整箱交接。 2集装箱货运站 （ Container Freight Station简称： CFS） 集装箱货运站是处理拼箱货的场所。 它办理拼箱货的交接、配积载后，将集 装箱送往集装箱堆场；还接受集装箱堆场 交来的拼箱货。 在集装箱货运站交接的货物，不论是在 起运地集装箱货运站交接还是在到达地集 装箱货运站交接都是拼箱交接。 3发货人或收货人的工厂或仓库 （即门： Door） 在发货人或收货人的工厂或仓库交 接的货物都是整箱交接。一般意味着 发货人或收货人自行负责装箱或拆箱。 （四）集装箱货物的交接地点组合 集装箱运输航线：链接短片 八、国际多式联运

　　27、国际多式联运是指按照多式联运 合同，由至少两种不同的运输方式， 由多式联运经营人将货物从一国国内 接受货物的地点运往另一国境内指定 地点的一种运输形式。 多式联运的基本特征 1.是根据国际多式联运合同进行的。该合同约束 整个多式联运过程。 2.国际多式联运全程运输中至少是用两种不同的 运输方式， 3.多式联运的货物主要是集装箱货物或是集装化 的货物。 4.多式联运经营人以单一费率向货主收取全程运 费。 5.多式联运经营人对货主承担全程的运输责任。 6. 多区段的运输是通过多式联运经营人与各区段 的实际承运人订立分运合同来完成。各区段的实 际承运人对自己承担区段的货物运输负责。 第二节 装运条款

　　28、 装运条款主要指装运条件和相互责 任。对外磋商交易和签订合同时，要 争取把合同中的装运条款订得合理、 明确，以利于进出口业务的顺利开展。 一、装运时间（ Time of Shipment） 装运时间又称装运期，通常是指 货物装上运输工具的时间或期限。装 运时间的提前和推迟，在法律上都构 成违约。装运时间不同于交货的时间。 （一）装运时间的规定方法 1明确规定具体的装运期。 又可规定一段时间和规定最迟期限两种。 “ 7月份装运（ Shipment during July）” “ 7/8/9月份装运（ Shipment during July/Aug./Sep.）” “装运期不迟于 7月 31日

　　30、 46条 6 款解释中明确规定：“不应使用诸如 迅速、立即、尽快等词 语，否则，银行将不予理睬。” （二）规定装运时间应注意的问题 （ 1）装运时间要明确，装运期长短要 适当。 （ 2）要根据不同商品的特点规定装运 期 （ 3）应结合港口的特殊季节因素 思考 深圳机械进出口公司销售阿根廷一批农具 ， 采用 CIF价格 ， 中方安排运输 。 经查 ， 深圳至南美的 班轮每月只有一个航班 ， 离港时间是每月 30日 。 中方货源要在 4月初才能备齐 ， 于是合同中将装运 条款订为 “ shipment on or before April 15th”， 试 问此种订法是否妥当 ？ 为什么 ？ 二、

　　31、装运港和目的港 装运港（ Port of Shipment） 一般由卖方根据自身的便利条件 先提出来，经买方同意后方可确定。 目的港（ Port of Destination） 在进出口业务中通常由买方先提出 目的港或目的地，经卖方同意后确定。 （一）装运港和目的港的规定方法 1、在一般情况下，分别规定各为一个。 装运港：上海 （ Port of Shipment： Shanghai） 目的港：伦敦 （ Port of Destination： London） 2、有时按实际业务的需要，也可分别 规定两个或两个以上的装运港和目的 港。 装运港：大连 /青岛 /上海 （ Port of Ship

　　33、确定国外装运港和目的港应注意的问题： （ 1）凡我国政策不允许对外的港口，不应规定为 装卸港。 （ 2）对装卸港的规定力求明确具体，一般不应规 定“欧洲主要港口”、“非洲主要港口”等提法。 （ 3）要注意国外装卸港的运输和装卸条件。 （ 4）不应接受内陆城市为装卸港。 （ 5）注意国外港口有无重名以免造成差错。 （ 6）如果采用选择港，港口不宜太多，一般不超 过 3个，而且必须在同一航区、同一航线确定国内装卸港应注意的问题。 （ 1）在出口业务中，对装卸港的规定 要考虑货源比较接近的港口。 （ 2）在进口业务中，对国内卸货港的 规定，一般要选择靠近用货单位或消 费地区的港口最为合适。

　　34、三、分批装运和转运 （）分批装运（ Partial Shipment） 是指凡一笔成交数量较大的货物 可以分若干批次于不同的航次、车次、 班次的装运。 在信用证业务中，根据国际商会第 500号出版物 跟单信用证统一惯例 第 40条规定：“除非信用证另有规定， 分批装运及转运均被允许。”因此， 若不同意分批装运，应在合同中明确 订明“不准分批装运”条款。 买卖合同中对分批装运条款，一 般有三种规定方法： 只规定“允许分批装运”，不加任 何限制； 订明分若干批次装运，而不规定每 批装运的数量； 订明每批装运的时间和数量，即定 期、定量分批装运。 （二）转运（ Transhipment） 卖方交货时

　　36、）。 3 11 l2月份分两次平均装运，由香港转运 （ During Nov Dec. in two equal monthly shipment, to be transhipped at Hong Kong）。 四、装运通知 （ Advice of Shipment） 买卖双方为了互相配合，共同搞 好车、船、货的衔接和办理货运保险， 不论采用何种贸易术语成交，交易双 方都要承担互相通知的义务。因此， 装运通知（ Advice of Shipment）也 是装运条款的一项重要内容。 五、滞期、速遣条款 由于装卸时间直接关系到船方的经 营效益，如果装卸货物由租船人负责， 船方对装卸货物的时间要

　　37、做出规定。 故在买卖合同中也要求规定装卸时 间、装卸率和滞期、速遣条款。 （一）装卸时间 是指允许完成装卸任务所约定的时间， 它一般以天数或小时数来表示。 1日（ Days）或连续日 （ Running Days； Consecutive Days） 2累计 24小时好天气工作日 （ Weather Working Days of 24 Hours） 3连续 24小时好天气工作日 （ Weather Working Days of 24 Consecutive Hours） （二）装卸率 每日装卸货物的数量。 装卸率的具体确定，一般应按照 港口习惯的正常装卸速度，掌握实事 求是的原则。装卸率的

　　38、高低，关系到 完成装卸任务的时间和运费水平， （三）滞期费和速遣费 滞期费（ Demurrage）：在规定的装卸 期限内，租船人未完成装卸作业，给 船方造成经济损失，租船人对超过的 时间应向船方支付的一定罚金。 速遣费（ Dispatch Money）：在规定 的装卸期限内，租船人提前完成装卸 作业，使船方节省了船舶在港的费用 开支，船方应向租船人就可节省的时 间支付一定的奖金。 第三节 运输单据 一、海运提单 二、铁路运输单据 三、航空运单 四、多式联运单据 一、海运提单 （ Ocean Bill of Lading,B/L) （一）性质与作用 1是承运人或其代理人签发给托运人 的承运货物的

　　39、收据。 2是承运人与托运人之间运输合同的 证明，也是处理承托双方权利和义 务的主要依据。 3是货物所有权的证件。 （二）种类 按货物是否装船分类 （ 1）已装船提单 指货物已装上船后签发的提单。 （ 2）收货待运提单 指承运人虽已收到货物但尚未装船时 签发的提单。 按运输方式分类 （ 1）直达提单 (Direct B/L) （ 2）转船提单 (Transshipment B/L) （ 3）联运提单 (Through B/L) 按提单抬头（收货人）分类 （ 1）记名提单 (Straight B/L) 收货人一栏内列明收货人名称。 （ 2）不记名提单 (Bearer B/L) 在提单上不列明收货人

　　40、名称的提单承运人 交货是凭单不凭人。 （ 3）指示提单 (Order B/L) 不列明收货人，可凭背书进行转让的提单。 在收货人栏中写 “凭指示 TO ORDER_”。 按有无批注分类 （ 1）清洁提单 (Clean B/L) 指货物装船时表面状况良好，一般未 经加添明显表示货物及 /或包装有缺陷 批注的提单。 （ 2）不清洁提单 (Unclean B/L， Foul B/L) 指承运人在提单上已加注货物及 /或包 装状况不良或存在缺陷等批注的提单。 按提单格式分类 （ 1）全式提单 （ Long form B/L) 既有正面内容又在背面印有承运有与 托运人的权力、义务等详细条款的提 单。 （

　　41、 2）简式提单 (Short form B/L) 没有背面条款的提单。 （三）提单内容 见提单样本 二、铁路运输单据 铁路联运单据由 5联组成： 第 1联是运单正本。 第 2联是运行报单。 第 3联是运单副本，在运送契约缔结后交给发货 人，证明货物已由铁路承运，但不具有运单的效力。 第 4联是货物交付单作为货物已交付收货人的凭 证，随同货物至终到站，并留存终到站。 第 5联是货物到达通知单。168体育除了铁路货物运输单据 外，另有一种补充运行报单。 三、航空运单 航空运单须由发货人或其代理人和承 运人或其代理人签署后方能生效，一旦签 发，即为承运会同的书面证据。 当发货人将其货物发运后，承运人或其 代理

　　42、将第一份航空运单正本交给发货人， 作为其接收货物的证明。承运人将运单的 第二份正本自己留存，作为收取运费的凭 据。第三份运单正本由航空公司随机交收 货人，收货人据此核收货物。 四、多式联运单据 与国际上一般的联运单据比较，两者的区别主要是： 1多式联运单据必须是两种或两种以上不同运输方式的联 运。而一般的联运提单限于由海运与其他运输方式所组成 的联合运输时使用。 2多式联运单据是由多式联运的经营人或经其授权的人签 发的。而一般的联运提单则由承运人、船长或承运人的代 理人签发。 3多式联运单据的签发人必须对货物的全程运输负责，而 一般的联运提单的签发人仅对第一程运输负责。 4多式联运单据既可以是

　　43、已装船的单据，也可以是联运经 营人接管货物后准备待运时签发的单据。而一般的联运提 单必须是第一承运人签发的已装船的全程联运提单。 案例 我国某出口公司先后与伦敦 B公司和瑞士 S公司签订两个出售农产 品合同，共计 3500长吨，价值 8 275万英镑。装运期为当年 12月至 次年 1月。但由于原定的装货船舶出故障，只能改装另一艘外轮，至 使货物到 2月 11日才装船完毕。在我公司的请求下，外轮代理公司将 提单的日期改为 1月 31日，贷物到达鹿特丹后，买方对装货日期提出 异议，要求我公司提供 1月份装船证明。我公司坚持提单是正常的， 无需提供证明。结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明

　　44、 提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据，向当地法法院控告并由 法院发出通知扣留该船，经过 4个月的协商，最后，我方赔款 2 09 万英镑；买方方肯撤回上诉而结案。 案例分析： 倒签提单是一种违法行为，一旦被识破，产生的后果是严重的。但是在国际贸 易中，倒倒签提单的情况还是相当普遍。尤其是当延期时间不多的情况下， 还是有许多出口商会铤而走险。当倒签的日子较长的情况出现，就容易引起 买方怀疑，最终可以通过查阅船长的航行日志或者班轮时刻表等途径加以识 破。 案例 我某出口公司按 CFR条件向日本出口红豆 250吨，168体育合 同规定卸货港为日本口岸，发货物时，正好有一船驶往大 阪，我公司打算租用该船，但在

　　45、装运前，我方主动去电询 问哪个口岸卸货时值货价下跌，日方故意让我方在日本东 北部的一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。双方争 执不下，日方就此撤消合同。 问题： 试问我方做法是否合适？日本商人是否违约？ 案例分析： 不合适。选择港的使用；合同中规定的卸货港为日本口岸， 按照惯例，进口商在装运前应通知出口商，否则出口商可 自行决定，可在日本的任何一个港口卸货；我方去电询问 纯属多此一举，这种做法不妥当；日方撤消合同没有正常 理由，违约的原因是价格下跌，属正常商业风险，不能作 为撤约的理由。 案例 我某公司对南非出口一批化工产品 2000公吨，采用信 用证支付方式。国外来证规定：“禁止分批装运，

　　46、允许转 运”。该证并注明：按 UCP500办理。现已知：装期 临近，已订妥一艘驶往南非的“黄石”号货轮，该船先停 靠新港，后停靠青岛。但此时，该批化工产在新港和青岛 各有 1000公吨尚未集中在一起。如你是这笔业务的经办 人，最好选择哪种处理方法。为什么？ 案例分析 结论：应选择新港、青岛各装 1000公吨。 理由： （ 1）根据 UCPP500 规定，运输单据表面上注明是使用同一运输工 具装运并经同一线路运输，即使运输单据、上注明的装运日期或装运 港不同，只要运输单据注明是同一目的地，将不视为分批装运。 （ 2）本案中找出口公司如在新港、青岛各装 10 0 0公吨于同一船（黄石 号）、同一航

　　47、次上，提单虽注明不同装运港和不同装运期限，则不视 作分批装运。因此，这种做法应认为符合信用证的规定，银行理应付 款。 案例 某年我公司与非洲客户签定一项商品销售合同。当年 12月起至次年 6月交货。每月等量装运一定量米，凭不可 撤消信用证，提单签发后 60天付款。对方按时开来信用证， 证内装运条件仅规定：最迟装运期为 6月 30日，分数批装 运。我经办人员见证内未有“每月等量装运 *万米”字样， 为了早日出口，早收汇，便不顾合同装运条款，除当年 12 月按合同规定等量装运第一批外，其余货物分别与次年一 月底， 2月底装完，我银行凭单认附。 问题： 这样交货有无问题？ 案例分析： 分批装运的含义；这样交货有问题。有装运港交货和目的港 交货两种方式。此案的关键在于我方能否提前交货，根据 联合国国际货物销售公约 第五十二条，卖方在规定日 期之前交货，买方可接受也可拒绝，应该按照合同规定交 货，不应该提前交货。 136 结束语 谢谢大家聆听！