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　　第四章国际贸易货物运输条款第一节国际货物运输方式第二节运输单据第三节合同中的装运条款第一节国际货物运输方式一、海洋运输海洋运输的特点1．运输量大2．通过能力强3．运费低廉4．适应运输各种货物5．运输速度慢6．风险较大海洋运输的种类（一）班轮运输（二）租船运输1．班轮运输的特点（1）有“四固定”特点：船舶行驶的航线和停靠的港口，船期表，运费率都是相对固定的。（2）在班轮运费中包括装卸费，故班轮运货的港口装卸费由船方负担。（3）班轮承运货物比较灵活，不论数量多少，只要有舱位，都要接受装运。因此少量货物或件杂货，通常采用班轮运输。（4）船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。2．班轮运费班轮基本运费计收标准分为下列几种：（1）按货物的毛重计收（2）按货物的体积计收（3）按货物的毛重或体积（4）按商品的价格计收（5）选择货物的重量、体积或价值三者中较高的一种计收（6）按货物的件数计收（7）按议价运费（Openrate）计算（8）按最低运费计算(MinimumRate)班轮运费中的附加费包括：超长附加费（longlengthadditional）超重附加费(heavyliftadditional)选择卸货港附加费(optionalportadditional)变更卸货港附加费(alternationofdestination)燃油附加费(bunkeradjustmentfactor,BAF)港口拥挤附加费(portcongestionsurcharge)直航附加费(directadditional)绕航附加费(deviationsurcharge)转船附加费(transshipmentsurcharge)等班轮运费的计算方法１．先根据商品的英文名称在货物分级表中查出该商品属于什么等级和按什么计费标准（重量或体积）；２.根据商品的等级和计费标准，在航线费率表中查出这一商品的基本费率；３．查出该商品本身所经航线和港口的有关附加费率；４．算出该商品每一运费吨的单位运价，即商品的基本费率和附加费率之和；５．算出总运费金额，即以该商品的计费重量或尺码吨乘以单位运价之积。班轮运费的计算公式：如果附加费为绝对数值,则运费的计算公式为：运费＝运费吨×(基本运费﹢附加运费)如果附加费按百分比计算,则运费的计算公式为：运费＝运费吨×基本运费×(1﹢附加费率)（二）租船运输1．租船运输的特点(1)适运大宗货物。(2)运价不固定。(3)按租船合同安排航行。（4）船、租双方的责任权利义务以其双方的租船合同为准。2．租船运输的方式（1）定程租船（VoyageCharter）（2）定期租船(TimeCharter)。（3）光船租船(BareBoatCharter)定程租船主要有以下特点：A．船舶的经营管理由船方负责,船方还应对货物的运输负责。B．由租船人和船方在程租船合同中规定一定的航线和装运的货物种类、名称、数量以及装卸港口。C．规定装卸费率和滞期费、速遣费。定期租船有以下几方面的特点：A.在租赁期内，船舶的经营和管理由租船人负责。B.不规定船舶航线和装卸港，只规定船舶航行区域。C.不规定装卸费率和滞期费、速遣费。D.除特别规定外，可以装运各种合法货物。E.船方负责船舶的维护、维修和机器的正常运转，负责配备船员并支付船员的工资等。光船租船(BareBoatCharter)即船东不提供船员，仅将船交给租方使用，由租方配备船员，并负责经营管理。3．租船运输的运费（1）定期租船运费定期租船租金按租期每月(或30天)每载重吨(DWT)若干金额计算。（2）定程租船运费①程租船基本运费。②装卸费。③速遣费和滞期费。其中，装卸费用由何方负担，通常有以下四种规定方式：A．船方管装管卸(GrossTerms；BerthTerms或LinerTerms)。B．船方不管装卸(FreeInandOut，FIO)。C．船方管装不管卸(Free0ut，FO)。D．船方管卸不管装(FreeIn，FI)。租船合同租船合同是船东与租船人根据自愿原则达成的协议。其种类很多，当事人可选择一种作为协商的依据，对其中的条款可作增减或修改，最后经双方

　　签字生效。程租船合同使用较多的是“标准杂货租船合同”（又称金康合同）；期租船合同使用最多的是“标准定期租船合同”（又称巴尔的摩合同）。中国租船公司也制定有“中国期租1980合同”。租船运输的注意事项A．租船前必须了解买卖合同中的有关条款，做到租船条款与贸易条款相互衔接。B．要详细了解船运行市，充分利用船东之间、代理商之间和不同船型之间的矛盾，争取更为有利的价格条件成交。C．租船前应了解清楚装卸港泊位的水深、候泊时间（即拥挤情况）、港口费用、港口习惯和港口的作业时间二、铁路运输铁路运输的特点：运行速度较快，运载量较大，在运输途中遭受的风险较小，不易受自然气候的影响，一般能保持终年正常运行，具有高速度的连续性。（一）铁路运输的类型1、国际铁路货物联运凡是两个或两个以上国家之间进行国际货物运输时只使用一份统一的国际联运票据，两国铁路移交货物时无须发、收货人参加，铁路当局对全程运输负连带责任的运输方式称为国际联运。2、国内铁路运输仅在我国范围内按《国内货物运输规程》办理的货物运输。我国的进口货物卸船后经铁路转运到各地，出口货物经铁路运至港口装船，供应港澳地区的货物由产地经铁路发运至深圳北站或广州南站，都属于国内铁路运输的范围，但又与一般的国内运输有所区别。⑴内地对香港的铁路运输⑵内地对澳门的铁路运输⑶运港货物的托运程序三、航空运输和邮包运输（一）航空运输1、航空货运方式2、空代办理出口货物托运的程序3、航空运价（二）邮包运输又称邮政运输，是通过邮局寄发进出口货物的一种运输方式。按国际惯例，卖方将邮包交给邮局取得邮政包裹收据（ParcelPostReceipt）即算完成交货义务。四、集装箱运输集装箱运输(ContainerTransportation)是以集装箱为集合包装和运输单位进行货物运输的现代化运输方式，是成组运输的一种高级运输形式，它可从发货人仓库运到收货人仓库，实现门到门运输。适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。（一）集装箱运输的特点1．可露天作业，露天存放，不怕风雨，节省仓库。2．提高了装卸效率，加速了船舶的周转率，减少港口拥挤，扩大港口吞吐量。3．有利于提高运输质量，减少货损货差。4．节省了各项费用，降低了运输成本。’5．简化了货运手续，便利了货物运输。6．把传统单一的运输串联成为连贯的成组运输，从而实现了国际多式联运。（二）集装箱货物装箱方式1．整箱货(FullContainerLoad，简称FCL)装货量达到每个集装箱容积的75%或负荷量的95%的即为整箱货。在海关监督下，在货主仓库或集装箱货场，由发货人负责装箱、计数、积载、铅封并打上印记后以箱为单位向承运人托运。承运人不负责箱内的货损、货差，以箱为交接单位。2．拼箱货(LessthanContainerLoad，简称LCL)指装不满一整箱的小票货物。通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站（CFS）或内陆站集中，而后根据货物性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。（三）集装箱货物交接方式1．整箱交、整箱接(FCI/FCL)，2．拼箱交、拆箱接(LCl/LCL)，3．整箱交、拆箱接(FCL/LCL)，4．拼箱交、整箱接(LCL/FCL)，（四）集装箱运输船货双方交接地点1．门到门(doortodoor)：2．门到场(doortocy)：3．门到站(doortocfs)：4．场到门(cytodoor)：5．场到场(cytocy)：6．场到站(cytocfs)：7．站到门(cfstodoor)：8．站到场(cfstocy)：9．站到站(cfstocfs)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。（五）集装箱运输的费用1.集装箱运输的费用构成以海运为例，它包括内陆或装运港市内运输费、拼箱服务费、堆场服务费、海运运费、集装箱及其设备使用费等。2．集装箱运费的计算方法（1）杂货基本费率加附加费（2）包箱费率①FAK包箱费率(FreightforAllKinds)：②FCS包箱费率(FreightforClass)：③FCB包箱

　　费率(FreightforClass＆Basis)：（3）最低和最高运费的计算规定①最低运费(MinimumFreight)的计算②最高运费(MaximumFreight)的计算（六）集装箱货运进出口程序：1．订舱：2．装箱单：3．发送空箱：4．拼箱货装箱：5．整箱货装箱：6．集装箱货运交接：7．提单：8．装船：(七)货物装柜须知(八)拼箱应注意事项1．一般不能接受指定船公司。2．合理订立运输条款。3．力求准确计算运费吨，合理估算运输费用。4．对一些偏僻航线及港口，且客户要求交到内陆点的拼箱货应先咨询确认可以办理后再了解相关费用。五、国际多式联运国际多式联运（InternationalCombinedTransportation,InternationalMultimodalTransport,InternationalInter-modalTransport）是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种把海、168体育陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来的综合性的连贯运输方式。国际多式联运必须具备以下几个条件：（一）多式联运经营人与托运人之间必须签订多式联运合同，（二）必须使用全程多式联运单据(Multi-modalTransportDocument，缩写为M．T．D．，我国现在使用的是C.T.B/L)。（三）必须是国际间的货物运输。（四）必须至少是两种不同的运输方式连贯运输。（五）必须由一个多式联运经营人对全程运输负责。（六）必须全程实行单一运价。六、陆桥运输(一)大陆桥运输大陆桥运输(LandBridgeTransportation)，是指利用横贯大陆的铁路(公路)运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连结起来的集装箱连贯运输方式。简单地说，就是两边是海运，中间是陆运，大陆把海洋连结起来，形成海一陆联运，而大陆起到了“桥”的作用，所以称之为大陆桥运输。(二)小陆桥运输(三)OCP运输必须注意下列问题：1．货物最终目的地必须属于OCP地区范围。2．货物必须经由美国西海岸港口中转。因此，签订CFR和CIF出口合同时，目的港必须是美国西海岸港口。3．提单上必须标明OCP字样，并且在提单目的港一栏中除填写美国西海岸港口名称外，还要加注内陆地区的城市名称。七．其他运输方式1．公路运输（RoadTransport）,是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。2．内河运输（InlandWaterTransport），是连接内陆腹地与沿海地区的纽带和水上运输的重要组成部分。3．管道运输（PipelineTransport），是一种特殊的运输方式，适用于运送液体、气体货物。第二节运输单据一、海运提单二、铁路运输单据三、航空运单四、邮包收据五、多式联运单据(一)海运提单的性质和作用1．提单是货物收据(B/LAsaReceiptofGoods)2．提单是物权凭证(B/LAsaDocumentofTitle)3．提单是托运人与承运人之间的运输契约证明(B/LAsanEvidenceofContract)(二)海运提单的种类按货物是否已装船分已装船提单(onBoardB/L；ShippedB/L)备运提单(ReceivedforShipmentB/L)按提单收货人抬头分记名提单(StraightB/L)不记名提单(OpenB/L；BlankB/L；BearerB/L)指示提单(OrderB/L)按对货物外表状况有无不良批注分清洁提单(C1eanB/L)不清洁提单(UncleanB/L)按运输方式分直达提单(DirectB/L)转船提单(TranshipmentB/L)多式联运提单(CombinedTransportB/L)提单格式全式提单(LongFormB/L)简式提单(ShortFormB/L)按提单使用的有效性分正本提单(OriginalB/L)副本提单(CopyB/L)其他种类的提单(1)舱面提单(onDeckB／L)(2)倒签提单(Anti-datedB／L)（3）预借提单(AdvancedB／L)(4)过期提单(StaleB／L)案例：倒签提单遭索赔，赔偿金额占货值13.08%我出口公司于1980年秋与

　　英国某中间商成交某商品二千吨，每吨单价为345西德马克CIF安特卫普，交货日期为十一／十二月。国外按时开来信用证，证上列明最迟装效期为1980年12月31日。我公司原安排装运的轮船于十二月三十一日才抵达装运港，由于种种原因，该批货物实际上在一月十八日装船。当时倒签提单日期为1980年12月31日，并向银行交单议付。货物于四月初到达安特卫普港，买户引起怀疑，即会同法院检查员登轮查阅航运日志，发现实际装船日期为一月十八日，遂拒收货物，并向我出口公司提出索赔：(一)退还货款DM690，008．28；(二)自26／2至2／4止的利息损失，按14．5％利率计算赔付；(三)其它有关驳船等费用由卖方承担。我出口公司多次与中间商协商无效，经我商参处协助配合，才以每吨赔偿45西德马克，共9万多西德马克了结此案，赔偿金额占货值13．08％。分析以上实事说明倒签提单的危害性。目前港口拥挤，船期不准这是客观情况，但我出口公司在订约、订舱、交货时要充分考虑到这种因素，加强与有关部门的配合，及时了解船期变化情况，防止类似事故的发生。必要时应事先设法取得客户的配合。案例：预借提单，危险!非法!一九七四年某公司向科威特出口白瓜子10公吨，原定装ELDINA”轮，由于信用证即将到期，该公司向外运公司预借了提单，并向银行议付了货款。但事后“ELDINA”轮未按时到达装货港口，该货改装其它船名的轮船，造成十分被动的局面。最后只得由中国银行硬着头皮商请开证行，用新的提单替换旧的提单，并由我方补偿开证行由此而产生的包括利息在内的费用。这个案子虽然在危险中得到解决，对外已产生不良影响。分析：预借提单亦称无货提单，是货物尚未装船或装船尚未完毕，而信用证规定的有效期已到，托运人为了取得货款而要求承运人预先签发“货已装船”的提单。这种提单同倒签提单一样，隐瞒了货物迟交的真相，因而也属不合法的提单。在本事例中，我们预借提单办理结汇属不合理，给企业信誉和国家威信均带来不良影响，在经济上给国家造成不小的损失。今后，为了防止类似事件的发生，重要途径是加强对合同履行各个环节的管理工作，以杜绝对预借提单和倒签提单的使用。过期提单(StaleB／L)的例子①迟于装运日期21天后提交的提单例：国外开来不可撤销信用证，信用证中规定最迟装运期为2004年12月31日，议付有效期为2005年1月15日。我方按信用证中规定的装运期完成装运，并取得签发日期为2004年12月10日的提单，当我方备齐议付单据于2005年1月4日向银行议付交单时，银行以我方单据已过期为由拒绝付款。②提单晚于货物到达目的港由于航线较短或银行单据流转速度较慢，以至于提单晚于货物到达目的港，使收货人提货受阻，这种提单也称为过期提单。此情况多数发生在近洋国家之间，所以，近洋国家之间的贸易合同一般都规定有“过期提单可接受”的条款。(三)提单的内容及编制提单的正面内容包括托运人、承运人、被通知人、船名、国籍、航次、装运港、目的港、运费、提单签发份数、签单日期以及签单人。还包括：1．托运人所提供的详细情况有：货名、标志和号数、件数、毛重、尺码等。如填写不准、错误或谎报，一切后果应由托运人负责。2．声明货物表面状况良好已装上船，并应在卸货港或该船所能安全到达并保持浮泊的附近地点卸货。3．正本提单若其中一份完成提货手续，其余各份即告失效。4．托运人、收货人和本提单的持有人明白表示接受并同意提单和它背面所载的一切印刷、书写或打印的规定、免责事项和条件。提单的背面条款包括：1．承运人的责任与义务条款；2．承运人免责条款；3．索赔与诉讼的责任与义务条款；4．有关特殊货物运输条款；5．其他条款。提单的背面通常印就的运输条款，是作为确定承运人与托运人之间、承运人与收货人及提单持有人之间的权利和义务的主要依据。国际上为缓解船、货双方的矛盾，照顾双方的利益，统一提单背面条款的内容，曾先后签署了三项公约，但其签署的历史背景不同，内容不一，各国对公约的态度也不相同，因此各国签发的提单背面条款也互有差异。根据《跟单信用证统一惯例》有关规定及银行审单标准，单式海运或港对港提单的正确编制有其特别的要求二、海运单（SeaWaybi

　　ll,OceanWaybill）定义：海运单是海上货运单的简称，是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，承运人保证据以将货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证，故又称不可转让海运单（Non—negotiableSeaWaybill）。海运单与海运提单的区别：它不是物权凭证，不能向银行押款，也不能转让，不是提货凭证，受或人凭到货通知提货。三、铁路运输单据(一)国际铁路联运运单国际铁路联运运单(InternationalthroughWaybill)，是参加国际铁路货物联运的铁路与发货人、收货人之间缔结的运输合同。(二)承运货物收据承运货物收据(CargoReceipt)，是在特定运输方式下所使用的一种运输单据，它既是承运人出具货物的收据，也是承运人与托运人签订的运输契约。四、航空运单定义：航空运单(AirWaybill)，是一种运输合同，是由承运人或其代理人出具的一个重要的货物运输单据。航空运单与海运提单的区别：⑴它不是代表货物所有权的凭证；⑵是不可议付的单据；⑶收货人提货不是凭航空运单，而是凭航空公司的提货通知单。⑷收货人栏内不能做成指示性抬头。五、邮包收据(ParcelPostReceipt)是邮包运输的主要单据，它既是邮局收到寄件人的邮包后所签发的凭证，也是收件人凭以提取货物的凭证，当邮包发生损坏或灭失时，它还可以作为索赔和理赔的依据。与海运提单的区别：邮包收据不是物权凭证。六、多式运输单据(Multi-modalTransportDocuments，M．T．D)，多式联运单据是指证明国际多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。(一)国际多式联运单据的性质和作用1．它是国际多式联运经营人与托运人之间订立的国际多式联运合同的证明。2．它是国际多式联运经营人接管货物的收据。3．它是收货人提取货物和国际多式联运经营人交货的凭证。4．它是货物所有权的证明。(二)国际多式联运单据的种类1．可转让国际多式联运单据：指示单据和不记名单据。2．不可转让国际多式联运单据：记名单据，国际多式联运单据与海运中的联运提单的主要区别：1．使用的运输方式不同2．签发人不同3．签发人的责任不同4．单据上表明的运输工具不同。第三节合同中的装运条款一、交货时间二、装运港和目的港三、分批装运和转船四、装运通知五、装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款一、交货时间交货时间通常称为交货期(TimeofDelivery)或装运期(TimeofShipment)，指卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的时间。国际贸易合同中也常把“交货条件”称为“装运条件”。但在使用其他贸易术语（如E组和D组术语）时，“交货”与“装运”则是两个完全不同的概念。这时，装运时间指货物装出时间（Timeofshipment），而TimeofDelivery是指货物到目的港交货时间，两者相差一个运输航程。为了避免误解，最好不要将装运期与交货期混同。它是买卖合同的一项重要条款。交货期(装运期)的规定方法一般有以下几种：1.明确规定具体的装运时间，即规定在某一段时间内装运。例如：5月份装运（ShipmentduringMay）。2．规定在收到信用证或预付款（定金）后一定时间内装运3．收到信汇、电汇或票汇后若干天装运。4．确定装运的最晚期限5．笼统规定近期装运。如“立即装运(ImmediateShipment)”等词语表示。各国或各行业对这类词语的解释不尽—致，容易造成分歧，应尽量不采用。确定装运时间应注意：1．考虑货源和船源的实际情况2．应视不同的商品和租船订舱的实际情况决定装运期的长短3.注意衔接好装运期与开证日期4．考虑装货港和目的港的特殊季节因素以及商品的季节性。二、装运港和目的港(一)装运港和目的港的含义。(二)规定装运港和目的港应注意的问题1．港口规定应明确具体2．不能接受内陆城市为装运港或目的港（多式联运除外）。3．必须注意装卸港口的具体条件。4．应注意国外港口有无重名问题。5．规定国内装运港或目的港时，应选择接近货源地或用货单位或消费地区的对外贸易港口为宜，同时要考虑港口和国内运输条件和费用水平

　　。三、分批装运和转船(一)分批装运分批装运(PartialShipment)，又称分期装运（ShipmentbyInstallments），是指一笔成交货物分若干批或若干期装运。按照《跟单信用证统一惯例》的规定：“不明确规定不分批装运，则视为允许分批装运；运输单据表明货物是使用同一运输工具并经由同一路线运输的，即使运输单据注明的装运日期不同及装运港不同只要目的港相同，也不视为分批装运；如信用证规定在指定时间内分批装运，若其中任何一批未按时装运，则该批和以后各批均告失效。”分批装运有两种规定方法：第一种规定方法是只规定允许分批，但未具体规定如何分批。另一种规定允许分批装运的方法是具体列明分批的期限和数量。案例讨论 山东某公司向国外出口一批花生仁，国外客户开来不可撤销信用证，证中的装运条款规定：“ShipmentfromChineseporttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited”.我公司因货源不足，先于5月15日在青岛港将200公吨花生仁装“东风”轮，取得一套提单；后又在烟台联系到一批货源，在我公司承担相关费用的前提下，该轮船又驶往烟台港装了300公吨花生仁于同一轮船，5月20日取得有关提单。然后在信用证有效期内将两套单据交银行议付，银行以分批装运，单证不符为由拒付货款。试问，银行的拒付是否合理？为什么？答案要点    分批装运是指一个合同项下的货物，分若干批或若干期装运。在大宗货物或成交数量较大的交易中，买卖双方根据交货数量、运输条件和市场等因素，可在合同中规定分批装运条款。根据《跟单信用证统一惯例》规定：“运输单据表面上注明货物是使用同一运输单据装运并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同，以及/或装运港、接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。”在本案中，虽然合同和信用证中禁止分批装运，但案件中所出现的情况显然不是分批装运，因此，银行的拒付是不合理的。案例：某粮油进出口公司于2004年5月以CIF条件与美国乔治贸易公司成交一项出售小麦的贸易。总数量为900吨，允许分批装运，对方开来信用证中有关条款规定：900吨小麦，装运港大连，允许8至10月份分三批装运，每批300吨，银行分批凭单付款。第一批货物在8月10日装运出口，但第二批货物原定9月22日出口后来由于船舶紧张延至10月1日出运。当我方凭10月1日的装船提单向银行议付货款时遭拒付。问：(1)银行有无权利拒付，为什么?(2)若第三批货物于10月30日装运出口，当我方凭借10月30日的单据向银行议付货款时，银行是否会进行结汇?为什么?分析要点：根据《跟单信用证统一惯例》的规定：如果信用证规定在指定时间内分批装运，若其中任何一批未按时装运，则该批和以后各批均告失效。(二)转船转船(Transshipment)，也即转运。是指货物没有直达船或一时无合适的船舶运输时，通过中途港转运。信用证中规定允许转运才可转运，否则便不能转运。《惯例》还规定，除非信用证禁止转运，只要同一提单包括了海运全程运输，银行就应接受注明货物将转运的提单。四、装运通知装运通知(ShippingAdvice)，是在采用租船运送大宗货物的情况下，在合同中加以约定的条款。其目的在于明确买卖双方的责任，促使买卖双方相互配合，共同做好船货衔接和办理货运保险的工作。如在FOB条件下，买方应按约定时间将确定的船舶名称、船籍、船舶到港日期等通知卖方；卖方装船后应及时（一般在货物离开起运地后两个工作日内）将合同、货物名称、数量、重量、发票金额、船名及装船日期等电告买方，以便其办理保险和办理报关接货准备。五、装卸条款(一)装卸时间(LayTime)是指允许完成装卸任务所约定的时间。装卸时间的规定方法很多，较常见的有：1．按天或连续日计算2．按工作日计算3．按良好天气工作日计算4．按连续24小时晴天工作日计算5．累计24小时工作日(二)装卸率装卸率（Load/DischargeRate）是指每日装卸货物的数量。(三)滞期费和速遣费1．滞期费（Demurrage）2．速遣费(DispatchMoney)

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