国际贸易中的国际货物运输ppt
发布时间 : 2024-03-01 00:57:35《国际贸易中的国际货物运输.ppt》由会员分享,可在线阅读,更多相关《国际贸易中的国际货物运输.ppt(80页珍藏版)》请在悦读文库上搜索。
1、End 国际货物运输 n 货物运输方式 n 货物运输单据 n n 买卖合同中的装运条款买卖合同中的装运条款 End 第一节 货物运输方式 国际货物运输有多种方式:海洋 运输、铁路运输、公路运输、航 空运输、集装箱运输、多式联运 、邮包运输、大陆桥运输、OCP 运输等等。 End 一、海洋运输 n海洋运输是指利用商船,按一 定的航区和航线,在国内外港 口之间进行货物运输的一种主 要方式。 End (一)海洋运输的特点 n1运量大 n2运费低 n3对货物的适应性强 n4海洋运输易受自然条件限制和 季节性影响 n5航行速度较慢,风险较大 End (二)海洋运输的经营方式 n海洋运输按船舶营运方式的不
2、同, 可分为班轮运输和租船运输。 End 班轮运输 n班轮运输(Liner Shipping)是指按照 规定的时间,在一定航线上,以既 定的港口顺序,从事客货运输业务 并按事先公布的费率收取运费的轮 船运输方式。 End 班轮运输的特点 -“四定二管” n固定航线 n固定港口 n固定船期 n相对固定的运费率 n管装管卸,装卸费用均包括在运费内 End 班轮运输的运费 n班轮运费由基本运费和附加费两部 分构成。 n基本运费是班轮公司为一般货物在 航线上各基本港口间进行运输所规 定的运价。 n附加费是指船方根据不同情况而增 收的,用以抵补其运输中的额外开支 或蒙受的某种损失。 End 基本运费的计
3、收标准 n 按货物的毛重计收-重量吨W(Weight Ton) n 按货物的体积计收-尺码吨M(Measurement Ton) n按货物的毛重或体积计收-重量吨或尺码吨WM n按货物的价格计收-从价运费AV 即从价运费=从价费率货物价值(FOB价) 按货物的毛重或体积或价格计收,即在重量吨或尺码吨或 FOB价格3种计算标准中,按较高的一种计收。运价表中以 “WM or AV”标注。 按货物的重量或体积中较高的一种计收运费之后再加收一 定百分比的从价运费。运价表中列明“WM Plus AV”。 n按货物的件数计收 n按议价收,即由货主与船公司临时议定。 End 例:出口100件商品,蚌-德国,
5、于其他原因而产生的附加费。 End 由于货物本身情况特殊或运输方式不 同,需要船方提供特殊服务而征收的 附加费。 na超重附加费 nb超长附加费 nc选卸附加费 nd直航附加费 ne转船附加费 End 由于其他原因而产生的附加费 na. 燃油附加费 nb币值变动附加费 nc 港口拥挤附加费 nd 港口附加费 End 尽管附加费的名目繁多,但计 算方法基本分两种:一是按每 运费吨加收若干金额计算;另 一种是按基本运费的一定百分 比计算。 End 班轮运费的计算公式 nF= Fb+S = f *Q+S 式中:F总运费 Fb基本运费 f基本费率 Q货运量 S附加运费 或 F=f*(1+ S)*Q 式
6、中:F总运费 f基本运费 率 S附加运费率之和 Q货运量 End 如何计算班轮运费? n(1)先根据商品的英文名称在货物分级表中查出 该商品属于什么等级和按什么计费标准(重量或 体积等)。 (2)根据商品的等级和计费标准,在航线费率表中 查出这一商品的基本费率。 (3)查出该商品本身所经航线和港口的有关附加 费率。 (4)商品的基本费率和附加费率之和即为该商品 每一运费吨的单位运价。 (5)以该商品的计费重量或尺码乘以单位运价即 得总运费金额。 End 例:粮油食品进出口公司出 口午餐肉罐头100箱,重 2850KGS,体积4.498M3, 中远轮直航伦敦运费多少? End 计算这批罐头运费,
7、需按下列步骤进行: (1)午餐肉罐头,应查“罐头食品( CANNED GOODS)运费等级M8,即按尺 码吨计算每运费吨套用8级标准。 (2)从欧洲地中海航线级可以查出直航 伦敦的基本运费为每运费吨107元(人民币 ) (3)附加费规定有:燃油附加费33%,贬 值附加费35.8%港口附加费10%。 End 每运费吨应收运费 107X( 1+33%+35.6%+10%) 直航伦敦总计运费 107X( 1+33%+35.6%+10%) X4.498 End 租船运输 n租船运输(Shipping by Chartering) 是指租船人在租船市场上通过洽 租、签约向船东租得船舶来运输 货物的一种
8、营运方式。 End 租船运输的特点 -四不固定 n航线不固定 n港口不固定 n船期不固定 n运费率不固定 End 租船运输的方式 n 定程租船 n 定期租船 n 光船租船 End 定程租船(Voyage Charter)又称航次租船,是 以航程为基础的一种租船方式。它是由船主提 供船舶,在租船人指定的港口之间承运一个或 数个航次的货物运输。 定程租船按其运输航次的不同又可分为: na单程租船 nb来回航次租船 nc连续航次租船 nd包运合同租船 定程租船的运费不是按洽租时该船载货量计 算,而是按船舶承运能力为基准来计算的, 这是定程租船运费计算的特点。 End 宣载 n指租用船舶在实际承运的前
9、夕,经 船方核实船上的燃料,淡水和供应 物料的确实数字而求出来的船舶该 航次可承载的净载吨吨位。由船长 按约定的时间向租船人宣布。 End 定程租船运费=每一净载重吨运费X该航次 的净载重量 定程租船的装卸费有5种规定方法: a、船方负担装费和卸费。 (IO ) b、船方管装不管卸。 ( FO) c、船方管卸不管装。 ( FI ) d、船方不管装不管卸 (FIO) e、船方不管装不管卸、不理舱(FIOS) f、 船方不管装不管卸、不平理舱(FIOST ) End 二、铁路运输 我国对外贸易货物的铁路运输包 括国际铁路联运和对香港、澳门 地区的铁路运输。 End (一)国际铁路货物联运 n国际铁
10、路货物联运(International Railway Through Transport)是指在两个或两个 以上国家的铁路运送中,使用一份运送票 据,并以连带责任办理货物的全程运送, 在由一国铁路向另一国铁路移交货物时, 无需收、发货人参加的一种铁路运输方式 。 n国际铁路联运目前采取两种方式:货协国 之间的运输、货协国与非货协国之间的运 输。 End (二)对香港、澳门地区的铁路货物运输 港澳铁路运输是我国重要的国内铁路运输。通常采用两票 运输。就出口货物来说,由发货人按国内铁路货物运送规 程的规定,由始发站运至深圳北站,交深圳外运公司接货( 但不卸车),完成国内段运输。然后由深圳外运公司
11、代发货人 与香港有关货运代理公司办理港段运输。对进口货物,也分 为香港段和国内段两票运输。货在香港车至罗湖桥为港段铁 路运输,从深圳站至国内目的地为国内段铁路运输,由深圳 外运公司接受香港承运人的委托向铁路办托运手续。对澳门 的铁路运输,货物从发送地按国内铁路运输托运到广州,整 车到广州南站,危险品零担到吉山站,集装箱和快件到广州 车站。收货人为广东省外运公司。货到广州后,由省外运公 司办理水路中转手续并将货物运至澳门,由澳门南光集团运 输部负责接货并转交收货人。 End 三、航空运输 特点: 运送速度快、交货时间短 n 安全准确 n 空运可节约包装、保险、利息等费用 n 适用于急需物资、易损
12、货物、贵重商 品和鲜活商品等 End 航空运输方式 n(一)班机运输 n(二)包机运输 n(三)集中托运 n(四)航空急件传送 End 四、集装箱运输 n(一)集装箱及集装箱运输的涵义 集装箱运输(Container Transportation)是以集装箱作为运输 单位进行货物运输的一种现代化运输 方式,是成组化运输中的一种高级运 输形态。 End (二)集装箱运输优点 n(1)便利货运、简化手续。 n(2)提高装卸效率,扩大港口吞吐能力。 n(3)加速船舶周转,降低营运成本,缩短货运 时间。 n(4)提高货运质量,减少货损货差。 n(5)节省包装用料,减少运杂费用。 End (二)集装箱的
14、箱港的集装箱 堆场至收货人工厂或仓库; End (三) 集装箱的货物交接地点 n(5)场到场(CY to CY) 从起运地或装箱港的堆场至 目的地或卸箱港的集装箱堆场; n (6)场到站(CY to CFS)从起运地或装箱港的集 装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站; n (7)站到门(CFS to Door)从起运地或装箱港的 集装箱货运站至收货人工厂或仓库; n (8)站到场(CFS to CY)从起运地或装箱港的集 装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱堆场; n(9)站到站(CFS to CFS)从起运地或装箱港的集 装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。 End (四)集装箱的交接
15、方式 n(1)“整箱交、整箱接”(FCLFCL),是指承运人 从起运地到目的地都是整箱交接货物。 n(2) “拼箱交、拼箱接”(LCLLCL),在这种情 况下,收发货人均不止一个。 n (3) “整箱交、拼箱接”(FCLLCL),指发货人 是一个,但收货人则不止一个,故货到目的地 后须拼箱分发。 n (4) “拼箱交、整箱接”(LCLFCL),是指发货 人不止一个而收货人是一个。 End 五、国际多式联运 国际多式联运(International Multimodal Transport)也称国际联合运输。它是在集装箱运 输基础上产生并发展起来的一种新型运输方式 。它是依据多式联运合同,以至少
16、两种不同的 运输方式,由多式联运经营人将货物从一国境 内运至另一国境内交付收货人的货物运输方式 。 (一)多式联运必须具备的条件 (二)多式联运经营人 (三)多式联运责任制度 (四)多式联运的统一费率 End 六、其他运输方式 (一)邮包运输 邮包运输(Parcel Post Transportation) 也叫邮政运输,是通过邮局运送进出 口货物的一种运输方式。 邮包运输可分为普通邮包和航空邮包 两种。 End (二)大陆桥运输 大陆桥运输(Land Bridge Transport),是 指使用横贯大陆的铁路(或公路)运输系统作为 中间桥梁,把大陆两端海洋运输连接起来的连 贯运输方式。它是
17、一种铁路运输与集装箱运输 相结合的贸易运输方式,因此也叫国际铁路集 装箱运输。 目前,世界主要的大陆桥是:北美大陆桥 ,西伯利亚大陆桥及新欧亚大陆桥。 (1) 北美大陆桥。有两条,一条是美国大陆桥 ,一条是加拿大大陆桥。 (2) 西伯利亚大陆桥。 (3) 新欧亚大陆桥。 End (三)OCP运输 OCP(Overland Common Points),意为陆上公共 点,一般称之为美国陆桥运输。采用OCP运输方 式须注意的是: (1)货物最终目的地必须属OCP地区范围;(2)货 物必须经由北美西海岸港口中转。为此CFR和 CIF出口合同的目的港应是美、加西岸各大港口 ; (3)提单上必须有OCP
18、字样,提单目的港一栏中 除填明美、加西部海岸港口名称外,还要加注内 陆地区的城市名称。 End 第二节 货物运输单据 运输单据是代表运输中的货物或证明 货物已经付运的单据。 n 海上货物运输单据 n 铁路运单 n 航空运单 n 多式联运单据 n 邮包收据 End 一、海上货物运输单据 n(一)海运提单 海运提单(Bill of Loading,BL)简称 提单,是由承运人或其代理人在接管 货物后或货物装船后签发给托运人的 证明,证明双方已订立了运输合同, 允诺将货物运至指定目的地并按提单 所载条件交付给收货人。 End 海运提单的性质和作用 n(1)提单是承运人或其代理人出具的货物 收据。 n
20、提单正本份数(Number of Original BL) (12)提单的签发日期和地点(Place and Date Of Issue ) (13)承运人或其代理签字盖章。 End 提单背面的条款 提单背面的条款是有关承运人的责任、托运人 的责任、索赔与诉讼等问题的详细规定,各国航运 公司提单的条款大都非常繁杂,有的二十多条,也 有的多达三四十条,但其内容大同小异,大部分提 单都是根据海牙规则制定的。 其主要条款有:(1)定义;(2)首要条款;(3)适用 范围;(4)承运人责任(包括责任和豁免);(5)包装和 唛头;(6)运费条款;(7)留置权条款;(8)损害赔偿 条款;(9)甲板货条款;(
21、10)危险品条款;(11)装货 、卸货、交货条款;(12)转送、换船条款;(13)绕 船条款;(14)战争、检疫、冰冻、罢工、港口拥挤 条款。 End 提单的种类 提单可以从不同的角度加以分类,常 见的有: n(1)按货物是否已装船来分提单可分为已装船提 单和备运提单 (2)按提单有无不良批注分为清洁提单和不清洁 提单 (3)按提单收货人抬头分为记名提单、不记名提 单和指示提单 (4)按运输方式分类,提单可分为直达提单、转 船提单、联运提单和联合运输单据 n(5)按提单内容的繁简分为全式提单和略式提单 (6)其他分类 End 按货物是否已装船来分提单可分 为已装船提单和备运提单 n已装船提单(
22、On Board B/L or Shipped B/L)是指货物装船后,由承运人签发 给托运人的提单,它必须载明装货船 名和装船日期。 n备运提单(Received for Shipment B/L) 又称收讫待运提单,是承运人在收到 托运货物等待装船期间,向托运人签 发的提单。 End 按提单有无不良批注分为清洁 提单和不清洁提单 n清洁提单(Clean B/L)指交运货物的外表 状况良好,承运人未加有关货损或包装 不良之类批注的提单。 不清洁提单(Unclean BL or Foul B/L) 指凡承运人加注了表明货物外表状况不 良或存在缺陷之类批注的提单。 End 下列三种提单属清洁提单
23、 nA.批注表明了货物包装不能令人满意的 ,如旧桶,旧包装。 nB.强调承运人对货物或包装性质所引起 的风险不负责任的。 nC.承运人否认货物的内容,质量,技术 规格。如:托运人所提供的内容、价值 、承运人在装船时并未核对。 End 按提单收货人抬头分为记名提单、 不记名提单和指示提单 n记名提单(Straight BL)是指发给指定的收货人的提单 ,在提单中的收货人栏内,具体填明收货人的名称。 n不记名提单(Black BL or Open BL)又称空名提单, 是指在提单上收货栏内不填写收货人或指示人的名称 而留空,或只填写“来人”(Bearer)字样的提单。 n指示提单(Order BL
24、)是指在提单上收货人一栏内填写 :凭指定 ” ( To Order ),“凭发货人指定”(To Order of Shipper)等字样的一种提单。其中“凭指定”与“凭发货 人指定”的含义相同。 指示提单可以通过背书的方法转让给他人。背书时, 既可空白背书也可记名背书。 End 按运输方式分类,提单可分为直达提单、 转船提单、联运提单和联合运输单据 n直达提单(Direct B/L)是指货物从装运港直接 运抵目的港的提单。 n转船提单( Transhipment BL)是指货物需 经中途转船才能到达目的港而由承运人在装 运港签发的全程提单。 n联运提单(Through BL)是指货物需经过海运
25、 和其他运输方式联合运输时,由第一程承运 人所签发的,包括全程运输、并能在目的港 或目的地凭以提货的提单。 End 按提单内容的繁简分为全式 提单和略式提单 全式提单(Long Form BL) 也叫繁式提单 略式提单(Short Form B/L) 也叫简式提单 End 其他分类 过期提单(Stale BL)是指收货人在船舶抵达目的 港前不能收到银行按正常邮寄程序转给收货人的 提单。根据跟单信用证统一惯例的规定,凡在提 单签发后21天才向银行提交的提单均属于过期提 单。为防止进口方借口提单过期而拒付货款,银 行一般都拒收过期提单。 舱面提单(On Deck BL)是指承运人对装于甲板 上的货
26、物所签发给托运人的提单,故又称甲板提 单。承运人在这种提单上打印或书写“装舱面”(On Deck)字样,以表明提单所列的货物装在甲板上。 End (二)海运单 这种海运单它只作为海上运输合同的证明 单据和货物收据,不是物权凭证,所以不 能凭以提货,不可流通转让。船公司向收 货人交货时不必要求提交单据。 不可转让海运单不是物权单据,因而不能 作成指示式抬头如 “To Order或“To Order of XX”,而应做成记名式抬头,其 他方面掌握则完全同海运提单。 End 二、铁路运单 (一)国际铁路联运运单 国际铁路联运运单是发送国铁路与发货人之间 的运送契约的证明。国际铁路联运运单不是物权凭
27、 证。 (二)承运货物收据 承运货物收据(Cargo Receipt)是在特定运输方 式下所使用的一种运输单据,它既是承运人出具的 货物收据,又是承运人与托运人签订的运输契约。 我国内地经铁路运往港、澳的出口货物,多委托中 国外贸运输公司承办,该公司将货物装车发运后, 即签发“承运货物收据”给托运人,供托运人办理结 汇。它既是货物所有权凭证,也是港、澳收货人据 以提货的凭证。 End 三、航空运单 航空运单(Airway Bill AWB)是由航空运输承运 人或其代理人签发的货运单据。它是货物的收据, 也是托运人与承运人之间的运输合同的证明。但它 不同于海运提单,不是物权凭证,收货人不是凭航
28、空运单提货,而是凭航空公司的提货通知单提货, 因此,航空运单是不可转让的,在航空运单的收货 人栏内,必须详细填写收货人的全称和地址,而不 能做成指示性抬头。 航空运单分为两种:一种是航空公司的运单,称总 运单;另一种是航空货运代理公司的运单,称分运 单。 End 四、多式联运单据 联合运输单证(Conbined Transport Documents) 是指多式联运经营人签发给托运人的,对联运全 程负责的单据。 多式联运单据是多式联运经营人 接管货物的收据,也是多式联运合同的证明。如 果多式联运单据以可转让的方式签发,即列明凭 指示交付,则该多式联运单据的性质作用与海运 提单相同,即除了作为运
29、输合同证明,货物收据 外,也是物权凭证。如果多式联运单据作成记名 式抬头,则该单据的作用仅为运输合同证明和货 物收据。 End 五、邮包收据 邮包收据是由邮局签发给寄件人,承 认收到包裹并负责邮至目的地交收货 人的证明。邮包收据不是物权凭证, 不能凭以提货。 当邮包发生灭失或损 坏时,可作为索赔和理赔依据。 End 第三节第三节 买卖合同中的装运条款买卖合同中的装运条款 n装运时间 n装运港和目的港 n是否允许分批装运和转船 n装运通知 n滞期和速遣条款 End 一、装运时间 n装运时间(Time of Shipment)又称装运期 ,是指卖方在起运地点装运货物的期限 。 n装运期的规定方法
30、1明确规定具体的装运期限 2规定在收到信用证后若干天装运 3笼统规定近期装运 End 规定装运时间应注意的事项 n(1)应考虑货源和船源的实际情况,做 到船货衔接。 n(2)对装运期限的规定要明确。 n(3)装运期不宜订得太死,装运期的长短 应适度。 n(4)在规定装运期时,应一并考虑开证 日期的规定是否合理。 End 二、装运港和目的港 n装运港(Port Of Shipment)也称装货港 (Loading Port)是指货物起始装运的港 口。 n目的港(Port of Destination)是最终卸货 的港口。 n装运港和目的港是合同中不可缺少的重 要内容。 End 装运港和目的港规定
31、的方法 n(1)在通常情况下,只规定一个装运港和一个目的港 ,并列明港口的具体名称。如“装运港:广州;目的 港:大阪”。 n(2)在大宗交易情况下,可根据需要规定两个或两个 以上的装运港和目的港,并分别列明港口的具体名称 。如“装运港:广州、汕头;目的港:大阪、横滨”。 n (3)在磋商交易时,若明确规定一个或几个装卸港有 困难时,可笼统规定某一航区为装运港。如“装运港 :中国港口;目的港:欧洲主要港口”。 End 规定装运港和目的港应注意的事项 1规定国外装卸港应注意的事项 (1)要根据我国对外政策的需要来考虑,不能 接受我国政策不允许往来国家的港口为装卸港。 (2)对国外装卸港的规定应具体
32、明确。 (3)对于内陆国家的贸易,则应选择靠其最近 附近港口为装卸港。 (4) 必须注意装卸港的具体条件。 (5) 应注意国外港口有无重名的问题 2规定国内装卸港应当注意的问题 (1) 注意运输是否合理,采取就近原则。 (2) 考虑港口设施。 End 三、分批装运 n分批装运(Partial Shipment)是指将同一合同或信 用信项下分若干批装于不同航次的船只上所进行 的货物运输。但同一船只, 同一航次中多次装 运的货物,即使提单表示不同装船日期或不同装 货港口,也不视作分批装运,因为该笔成交的货 物是同时到达目的港。 跟单信用证统一惯例规定,“除非信用证另 有规定,允许分批装运。” n跟
33、单信用证统一惯例规定:“信用证规定在 指定的不同期限内分期装运,如其中任何一期未 按信用证所规定的期限装运,则信用证对该期及 以后各期均视为无效。除非信用证另有规定。” End 四、转船 n转船(Transhipment)是指在海运中,货物 装船后在中途港换装其他船舶转运至目的 港。根据跟单信用证统一惯例的规定 ,除非信用证有相反的规定,可准许转船 。因此,为了明确责任和便于安排装运, 交易双方是否同意转船、有关转船办法和 转船费用的负担等问题,都应在买卖合同 中具体订明。 End 五、装运通知 装运通知(Advice of Shipment)是买卖合同中不 可少的一项条款。 n按照2000年
34、国际贸易术语解释通则规定,在FOB 条件下,买方负责租船订舱并给予充分通知,因此, 买方应按约定的时间将船名、船籍、船舶到港受载日 期及时通知卖方,以便卖方及时安排货物出运,准备 装船。 n如按CIF、CFR、FOB条件成交,卖方应于货物装船后 ,立即将合同号、货物的名称、数量(重量)、发票金 额、船名及装船日期等项内容,电告买方,以便买方 在目的港做好接收货物的准备,并及时办理进口报关 等手续。按照2000年国际贸易术语解释通则,若 因卖方未发出或未及时发出此项装船通知,致使买方 漏保或未及时投保时,卖方应负担买方因此而遭受的 有关损失。 End 六、滞期和速遣条款 (一)装卸时间 (二)装
36、日起)装卸货物的数量。 End (三)滞期费、速遣费 n根据条款的规定,如果租船方未按约定时间完成装 卸任务,延长了船舶在港时间,造成船方港口费用 的增加,相对降低了船舶的周转率,减少船方的营 运收入。则租船方应向船方支付一定的损失补偿, 这项补偿称为滞期费,它相当于船舶因滞期而发生 的损失和费用,自终了时间直至全部货物装卸完毕为 止的这段时间为滞期时间。一般为10天,超过10天 则为滞留。一旦滞期,始终滞期(即不扣节假日) ; n如果租船方按约定时间提前完成装卸任务,缩短了 船舶在港时间,使船方能更早地将船舶投入下一航 次的营运,船方须支付给租船方相应的偿金,即速 遣费,它一般相当于滞期费的
37、一半。 End 例:一批货物装货时滞期2.5天,卸 货时提前了4天,若滞期费为1000元/ 天,速遣费为500元/天,如果装卸时间 分开算则:10002.5+5004=-500 元.应向船方付500元,若合起来算为 速遣费4-2.5=1.5天,1.5500=750元 ,船方应奖励750元. End 作业: 1某公司出口洗衣粉到西非某港口城市100箱。该 商品的内包装为塑料袋,每袋1镑。外包装为纸箱, 每箱100袋,箱的尺寸为:长47厘米、宽39厘米、 高26厘米。问应如何计算该批货物的运费?( 先按洗 衣粉英文名称(Detergents)的字母顺序从运价表中查 找它属于几级货,按什么标准计算。
38、经查该商品为5 级货、按“M”标准计算。然后再按航线级货、 “M”的基本费率为多少,有无附加费。经查,去西 非航线级货每尺码吨基本运费为HK$367,另加 转船费15,168体育燃油费33,港口拥挤费5)。 End 2某公司出口箱装货物一批,报价 为每箱35美元,CFR利物浦,英国商 人要求改报FOB价,已知,该批货物 体积每箱长45厘米,宽40 厘米、高25 厘米,每箱毛重35公斤,商品计费标 准为 W/M ,每运费吨基本运费率为 120 美元,并加燃油附加费20%,货 币附加费10。我方应报价多少? End 3北京某公司出口2000公吨大豆, 国外来信用证规定:不允许分批装运 (Parti
39、al Shipments not Allowed)。结 果我在规定的期限内分别在大连、上 海各装1000公吨于同一航次的同一船 只上,提单上也注明了不同的装货港 和不同的装船日期。问这是否违约? 银行能否议付? End 4某公司进口一笔货物10,000MT(公 吨),FOB Stowed成交。该公司与船方签 订的租船合,同中规定,船方管卸不管装 (F,1)。每日装货500MT,延期一白罚 款600美元,提前一日奖励300美元。而 买卖合同中规定,每日装货400MT,延 期一日罚款400美元,提前一日奖励200 美元。 在实际业务中,卖方负责装船, 22天6小时装完。该公司损失多少? End 1
40、、解:先按洗衣粉英文名称(Detergents)的字母顺序从 运价表中查找它属于几级货,按什么标准计算。经查该 商品为5级货、按“M”标准计算。然后再按航线级货 、“M”的基本费率为多少,有无附加费。经查,去西非航 线级货每尺码吨基本运费为HK$367,另加转船费15 ,燃油费33,港口拥挤费5。 将查得的数据进行计 算如下: (1)每箱体积为: 0.47米X 0.39米X 0.26米 = 0.047658(立方米) (2)100箱的体积则为: 100 X 0.047658立方米 = 4.7658(立方米) (3)每立方米的总运费为 367 X (1+15+33+5) 561.51(
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