.1kejian国际贸易地理2011年3月23日星期三2011年3月23日星期三第一节国际贸易运输概述第二节国际海洋运输第三节国际陆路运输第四节国际航空运输第五节国际多式联运本章小结2011年3月23日星期三能够结合实际分析中国在国际贸易运输中的地位。学习目标2011年3月23日星期三第一节国际贸易运输概述一、国际贸易运输的作用国际贸易运输是货物在两个或两个以上的国家和地区之间的移动，是国际贸易实务操作中的一个重要环节。国际贸易运输的发展对国际贸易的顺利进行起着很大的作用。2011年3月23日星期三1.深化国际分工国际贸易运输的发展促进了国际分工的深化，加强了各国或地区的经济联系。2.开拓国际市场借助各种国际贸易运输方式，一国可以加强与其他国家的经济联系，了解其他国家的优势和劣势，缩短国家之间的距离，扩大商品市3.降低产品成本随着国际集装箱运输和多式联运的发展，选择合适的运输方式、工具和路线，能够降低商品跨国运输的成本，提高国际市场的竞争力。2011年3月23日星期三二、国际贸易运输业的发展及其趋势由于国际货物运输具有路线长、环节多、时间性强和风险大等特点，随着运输技术和运输工具的不断更新，国际贸易运输方式除了传统的海洋运输、航空运输、铁路运输、公路运输、管道运输等，还出现了陆桥运输、集装箱运输和国际多式联运。2011年3月23日星期三（一）国际贸易运输服务稳步发展，但受经济危机的打击较大近年来，全球运输服务贸易稳步发展，1995年全球运输服务贸易出口总额为3080亿美元，1998年为3100亿美元，2000年为3300亿美元，2005年为5700亿美元，2008年全球运输服务出口增长16%，达到8900亿美元。2008年遍及全球的经济危机对国际贸易运输打击沉重。2011年3月23日星期三经济危机对国际海洋货物运输的影响经济危机对占据运输贸易总额40%的国际海洋运输影响迅速。由于全球商品需求下降，国际海洋货物运输服务需求急剧下降。作为反映国际干散货运输市场走势的晴雨表，国际波罗的海综合运费指数（BDI）变动剧烈。BDI在2008年春天达到高位，而到2008年12月该指数已经下降了94%。在2009年初该指数降至773点后呈上升趋势，到2009年6月初最高增至4291点，之后呈下降趋势。2009年9月底降至阶段性低点2185点之后强势反弹，11月中旬最高涨到4643点之后进入下降通道。2010年2月降至2673点之后继续上扬趋势。2011年3月23日星期三（二）发达国家是国际贸易运输的主体尽管发展中国家拥有廉价的劳动力，但在运输服务贸易中占据优势的依然是发达国家。2008年全球十大运输服务贸易出口地和进口地绝大多数是发达国家，其中欧盟和美国、日本雄踞主要服务贸易国的前三位。2011年3月23日星期三（三）集装箱运输发展迅速集装箱是指具有一定强度、刚度和规格，专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。集装箱运输出现于20世纪60年代，由于具有能够提高装卸效率、加快船舶周转、降低货运成本、简化货运手续、缩短货运时间、提高货运安全、节省货物包装用料、减少运费等优点，已成为现代运输业发展的必然趋势。2011年3月23日星期三第二节国际海洋运输一、国际海洋运输的特点作为国际运输的大动脉，随着国际经济联系日益密切，海洋运输逐渐发展为国际商品交换中最重要的运输方式之一，其运输量占全部国际货物运输量的80%以上。国际海洋运输的特点：1.运载量大2.运费低3.不受轨道和道路的限制2011年3月23日星期三世界海运贸易统计根据联合国贸发组织国际海运统计资料，2007年世界海运贸易增长48%，首次超过8亿吨，2008年初世界商船队增速为7.2%，载重吨位达到11.2亿吨，油轮的载重吨位提高6.5%，散货船提高6.4%，这两种船占据商船总载重吨位的71.5%。2008年初国际商船队的平均船龄急剧下降为11.8年，集装箱船以平均9年的船龄构成了最年轻的船队。2009年世界总的商船队扩张了6.2%，达到11.9亿载重吨，油轮吨位提高了2.5%，散装船7%，干货船吨位超过油轮。2011年3月23日星期三二、地理因素与海洋运输海洋运输受气候、洋流、海冰和海底地形等自然地理因素的影响比较大。1.气候气候因素如温度、降水和风等的变化对国际海洋运输影响较大。2.洋流和海冰洋流是地表热环境的主要调节者，是海水沿一定方向的大规模流动，有暖流和寒流之分。3.海底地形海洋运输航道迂回曲折，海底礁滩广布，水流阻力大。如果对海底地形不熟悉，存在触礁沉没、驶入海洋禁区等风险。2011年3月23日星期三小小小案案案例例例智利地震引发海啸中国交通运输部发布航行警告2010年2月27日15时49分(北京时间)，南美洲智利中部近岸(36.1S,72.6W)发生里氏8.8级地震，位于夏威夷的太平洋海啸预警中心已将海啸预警范围扩大至整个中美洲以及太平洋国家和地区。中国交通运输部海事局立即采取措施：一是及时将信息通知各大航运公司，要求各公司提醒在相关水域的船舶注意航行安全；二是通过海岸电台发布航行警告，提醒拟到相关水域的船舶提前采取措施，确保航行安讨论：海洋运输还会受到哪些自然地理因素的影响？2011年3月23日星期三三、主要国际航线世界上主要的国际航线主要分布在大西洋、太平洋和印度洋航区，航线的选择直接关系到运输成本和在途时间。（一）大西洋航线大西洋位于南北美洲、欧洲、非洲和南极洲之间，沿线几乎都是各大洲经济最发达的地区，是国际货运最繁忙的大洋。2011年3月23日星期三大西洋主要航线）西北欧—北美东海岸航线）西北欧与北美东海岸—加勒比航线）西北欧与北美东海岸—地中海—苏伊士运河—亚太航线）西北欧与地中海—南美东海岸航线）西北欧与北美东海岸—好望角—远东航线）南美东海—好望角—远东航线日星期三（二）太平洋航线太平洋位于亚洲、大洋洲、南北美洲和南极洲之间，面积近1.8亿平方千米，是世界最大、最深的海洋，但是由于周围国家的经济发展水平不如大西洋沿岸的高，在国际贸易中的地位远逊于大西洋，货运量居世界第二。著名的港口西岸有千叶、川崎、横滨、名古屋、大阪、神户、北九州、上海、新加坡等；东岸有洛杉矶和西雅图等。2011年3月23日星期三太平洋主要航线）远东—北美西海岸航线）远东—加勒比—北美东海岸航线）远东—南美西海岸航线）远东—东南亚航线）远东—澳大利亚，新西兰航线）澳大利亚、新西兰—北美东西海岸航线日星期三（三）印度洋航线印度洋位于亚洲、非洲、大洋洲和南极洲之间，海域面积小于太平洋和大西洋，海运地位低于上述两大洋。印度洋是联系亚洲、非洲和大洋洲之间的交通要道。从印度洋往西北通过曼德海峡、红海、苏 伊士运河、地中海和直布罗陀海峡到达西欧；向西南经好望角进入大 西洋，通向欧美沿海各地；向东北经马六甲海峡和龙目海峡进入太平 洋。印度洋航区在国际石油运输中占据重要地位。海湾地区的石油， 从印度洋上分三路运往西欧、北美和亚洲、168体育大洋洲等地。除石油以外， 在印度洋上过境的船只以运送太平洋沿岸的农矿产品为主。 2011年3月23日星期三 印度洋主要航线）波斯湾—好望角—西欧，北美航线）波斯湾—东南亚—日本航线）波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧，北美运输线。 除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东—东南 亚—东非航线；远东—东南亚—地中海—西北欧航线；远东—东南 亚—好望角—西非，南美航线；澳大利亚，新西兰—地中海—西北欧 航线；印度洋北部地区—欧洲航线日星期三 中国—日本航线：可到达日本九州岛的门司和本州岛的神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。 中国—越南、柬埔寨和泰国航线：可到达越南海防、柬埔寨的磅逊和泰国曼谷等地。 中国—新马航线：可到达新加坡及马来西亚的巴生、槟城和马六甲等港口。 中国—孟加拉湾航线：可到达斯里兰卡的科伦坡、缅甸的仰光、孟加拉国的吉大港和印度的加尔各答等港口。 中国—波斯湾航线：可到达巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯和霍拉姆沙赫尔、伊拉克的巴士拉、科威特和沙特阿拉伯的达曼港。 中国—澳大利亚、新西兰航线：可到达澳大利亚的悉尼、墨尔本和布里斯班以及新西兰的奥克兰和惠灵顿。 2011年3月23日星期三 鹿特丹港 安特卫普港 汉堡港 纽约港 新奥尔良港 国际货运港口 国际货运港口 神户港 横滨港 新加坡港 香港 上海港 国际货运港口 国际货运港口 四、主要国际货运港口 港口是国际贸易的门户，是海陆交通最重要的联系枢纽。全 世界共有港口3000多个，其中用于国际贸易的约占80％。全世界 约有年吞吐量在5000万吨以上的世界性大港20多个，其中主要的 国际货运港口有以下几个： 2011年3月23日星期三 海洋运输的营运方式海洋运输的营运方式有班轮运输和租船运输两种。 （1）班轮运输是指按固定的航行时间表，在固定的航线上，以固定 的港口顺序，并按事先公布的固定运价收取运费的海洋运输方式。在这 种运输方式下，不论货物多少，只要舱位可以利用，均可受载，尤其适 合托运量少的货物运输。运价内已包括装卸费用，承托双方不计算滞期 费和速遣费。承运人和托运人双方的权利及义务以签发的班轮提单背面 条款为准。 （2）租船运输是指租船人向船东租赁船舶，用于货物运输的海洋运 输方式。租船运输与班轮运输的区别在于：在租船运输中，船舶航行的 时间、航线、停靠的港口及运费(包括运费中是否包含装卸费)均在装运 前由租船人和船东通过协商确定。租船通常适用于大宗货物的贸易和运 输。租船人和船东之间的权利和义务要以双方签订的租船合同为准。租 船运输又可细分为三种方式：程租（按航程租赁）、期租（按期限租赁） 和光租。其中光租风险较大，较少采用。 2011年3月23日星期三 第三节 国际陆路运输 一、国际铁路运输 国际铁路运输是仅次于海运的国际贸易运输方式，尤其是相 邻国家之间的商品交换，多以铁路运输为主。 2011年3月23日星期三 运量大 时间性强 连续性好 运费低 速度快 铁路的特点 铁路的特点 （一）铁路运输的特点 但是，铁路线的建设初期投资大，工期长，需要耗费大 量钢材，占用土地多。 2011年3月23日星期三 （二）国际铁路干线 国际铁路运输量仅次于海运，是国际贸易的第二大运输方 式。目前，亚洲与欧洲大部、北非国家，欧洲与西非国家，以及 北美洲国家之间都有国际铁路连接。国际铁路大部分已使用内燃 机和电气化。 2011年3月23日星期三 具有国际贸易运输意义的国际铁路干线.加拿大连接东西两大洋的铁路 鲁珀特王子港—埃德蒙顿—温尼伯—魁北克（加拿大国家铁 西雅图—斯波坎—俾斯麦—圣保罗—芝加哥—底特律（北太平 洋铁路）。 洛杉矶—阿尔布开克—堪萨斯城—圣路易斯—辛辛那提—华盛顿—巴尔的摩 （圣菲铁路）。 旧金山—奥格登—奥马哈—芝加哥—匹兹堡—费城—纽约（联合太平洋铁路）。 2011年3月23日星期三 对中国香港特区的铁路运输对中国香港特区的铁路运输由境内段铁路运输和港段铁路运输两部 分构成。货物从发货地运至深圳北站后，由中国对外贸易运输总公司深 圳分公司接货；然后，办理港段铁路托运手续，并向海关申报。报关后，