近年来,我国的运输服务能力日益增强,是公认的航运大国。运输服务业全方位对外开放的格局已经形成,整个行业中占主导地位的仍然是中外运、中远等国营运输企业,这些大型企业集团经过多年的发展都已具备了一定的国际竞争能力,但我国运输服务业还存在一些问题,如运力过剩、运输方式独立分散、没能形成高效有机的综合运输网络、相关法律法规不太健全、集装箱多式联运的发展受到不少的限制、运输专业化程度不高、、高素质人才不多以及货运市场不够规范等。

　　我国运输服务贸易存在高额逆差且这种逆差有不断增大的趋势。尽管不必追求也不可能实现国际收支各项目平衡,但运输服务贸易收支存在着高额逆差,至少表明我国运输服务贸易出口发展相对滞后。考察1997年至2004年我国运输服务贸易总量占我国整体服务贸易总量比重的变动情况,可以看到运输服务贸易量一直涨幅很小,1997年至1999年甚至处于下降趋势,这与我国每年快速增长的货物贸易量形成了鲜明的对比。另外我国运输服务贸易量占整个世界运输服务贸易量的比重多年来增长缓慢,无法突破0.1,这与我国贸易总量全球第三的地位极其不符,表明我国在全球运输服务业竞争中还处于弱势地位。

　　为了在更广泛的视野里对我国运输服务贸易进行考察分析,我们选择了1999年至2003年全球运输服务贸易进口额和出口额都位于前15位的10个国家—美国、德国、日本、法国、英国、荷兰、丹麦、韩国、西班牙、意大利,并将我国运输服务贸易与其进行对比,构造11国经济体模型来进行研究。本文利用进出口数据对各国运输服务贸易的国际市场占有率指标、显示性比较优势指数、贸易专业化指数进行分析,这三个指标相互联系和印证,从不同侧面反映了世界运输服务贸易主要国家的国际竞争力情况。

　　国际市场占有率指标是一国出口总额占世界出口总额的比例,反映一国出口的整体竞争力。一国特定产业的出口总额与世界同类产业的出口总额的比值,可以反映一国某一产业的国际竞争力或竞争地位。各国运输服务贸易国际市场占有率的计算如。从可以看到,在1999年至2003年的国际运输服务市场上,美国的国际市场占有率一直都是最高,均保持在10%以上,这与美国强大的货物贸易国际市场地位及其较为发达的运输服务市场一致,这在某种程度上表明美国的运输服务业较有竞争力。德国、日本、法国、英国的市场占有率都保持在5%以上,传统的发达国家在国际运输市场上还是占据着举足轻重的地位。荷兰、丹麦、韩国这些国家在运输服务市场上的占有率也逐步达到了4%以上,是不可忽视的重要力量,西班牙和意大利在国际运输市场上的占有率则均在2%以上,仅有中国自1999-2003年来一直都处于2%以下,显示了较弱的竞争力。从年度变动趋势来看,美国的市场占有率有大幅下降的趋势;日本、荷兰、法国、意大利的市场占有率也有缓慢下降的趋势;英国、韩国、西班牙则相对保持平稳状态;德国、丹麦在波动中有所上升;而中国的市场占有率则一直处于缓慢上升的态势。应当指出的是,使用市场占有率指标时,某一产业国际市场占有率的下降并不一定意味着竞争力的下降,它可能反映的是国家产业结构的调整或是在总量增长情况下相对比例的下降等等,因此在使用该指标时,还应结合其他指标进行补充。

　　服务贸易国际竞争力状况进行的实证分析为了更准确的反映一个国家在进出口贸易中的比较优势,巴(Balassa,1976)提出了显性比较优势(RevealedComparativeAdvantages)指数(RCA指数)。他认为一个国家某一产业贸易的比较优势可以用该产业在该国出口中所占的份额与世界贸易中该产业占总贸易额的份额之比来显示。这个指数反映了一个国家某一产业的出口与世界平均出口水平比较来看的相对优势,剔除了国家总量波动和世界总量波动的影响,较好地反映了该产业的相对优势。一般而言,RCA指数1,说明该产业处于比较劣势;该指数1,说明该产业处于比较优势,取值越大比较优势越大。对于服务贸易,若RCA指数2.5,则表明该国服务贸易具有极强的国际竞争力;RCA指数介于(2.5-1.25)的区间内,表明该国服务贸易具有很强的国际竞争力;RCA指数介于(1.25-0.8)的区间内,表明该国服务贸易具有较强的国际竞争力;当RCA指数0.8时,则表明该国服务贸易的国际竞争力较弱。用进出口数据计算各国运输服务贸易的RCA指数,结果表明,近五年来丹麦的RCA指数最高,自2000年起一直都大于2.5,2003年更是达到了4.4左右,表现出了极强的国际竞争力,很显然,丹麦是世界运输服务贸易市场上最具比较优势的国家,这种优势甚至超过了美国等货物贸易最强国。荷兰和韩国的RCA指数多年来一直都介于(2.5-1.25)的区间内,运输服务贸易国际竞争力也很强,而11国经济体中大部分国家如日本、法国、英国、西班牙的RCA指数则介于(1.25-0.8)的区间内,运输服务贸易具有较强的国际竞争力。德国、意大利、中国的RCA指数则小于0.8,是运输服务贸易较弱的国家,尤其是中国,其RCA指数一直在3%左右徘徊,是运输服务贸易发展极其滞后的国家。

　　从5年来各国RCA指数的变化趋势来看,日本、美国、西班牙、英国、意大利的RCA指数一直处于小幅度稳定的波动之中,这几个国家的运输服务贸易处于比较平稳的状态;法国和荷兰有不小的波动,尤其是荷兰,其RCA指数一直在快速波动下降,其显示性比较优势正逐渐降低;韩国、中国、德国的RCA指数在波动中缓慢上升,说明这三个国家的运输服务贸易竞争力正在逐步提升,表现最好的则是丹麦,这个欧洲国家在运输服务国际市场上的竞争力极强且仍在快速提升,展现出了强大的发展势头。值得我们特别关注的是,与其他国家比起来,中国的运输服务贸易RCA指数极低,国际竞争力最弱,这是无可回避的事实。一直以来都认为运输服务业是劳动密集型产业,是我国传统的服务出口项目,然而世界科学技术水平的日新月异对运输服务业提出了新的挑战,在新经济的浪潮中,我国传统的运输服务业却落在了后面。

　　贸易专门化指数(TSC)是某一产业净出口与该产业进出口总额的比例,用来说明该产业的国际竞争力。该指标作为一个贸易总额的相对值,剔除了通货膨胀、经济膨胀等宏观总量方面波动的影响,即无论进出口的绝对量是多少,它均介于(-1,+1)的区间内,从出口的角度来看,该指数越接近于+1,表明国际竞争力越强。若该指数为0,即为水平分工,说明该国运输服务贸易与国际水平相当,进出叉明显,进出口纯属与国际间进行品种互换。如果TSC=-1,意味着该国运输服务只有进口而没有出口,如果TSC=1,则该国运输服务只有出口而没有进口。用进出口数据计算11国的TSC指数,结果如。从表中可以看出,荷兰、丹麦、韩国近5年的TSC值均为正,即为出口专业化,表明这三个国家五年来都是运输服务贸易的净出口国,因而其出口竞争力很强,其中丹麦的竞争力最强,到2003年其TSC指数达到了0.2。法国和西班牙两国的TSC指数在大部分年份里为正,说明他们的运输服务贸易具有较强的出口竞争力。近五年来TSC指数均为负的有美国、德国、日本、英国、意大利、中国,皆为运输服务贸易的净进口国,是运输服务贸易进口专业化国家,相反地,他们的运输服务贸易出口竞争力则较弱,其中,5年来中国的TSC指数一直都是11国中最低的,运输服务贸易的出口竞争力最弱。从5年来各国的TSC值变化情况来看,法国、德国、日本、西班牙的TSC值一直保持相对稳定;而美国、英国、意大利的TSC值则在波动中有所下降,荷兰的TSC值一直处于下降趋势;丹麦和韩国的TSC值在波动中有所上升,中国的TSC值一直处于小幅上升态势,我国运输服务贸易要追赶世界发达国家,还有相当长的路要走。

　　通过上述国际比较和实证分析得出结论:丹麦、荷兰、韩国运输服务贸易竞争力最强,法国、西班牙等国竞争力较强。而现阶段,我国运输服务业在国际运输服务市场上的竞争力还相当弱,与世界发达国家有很大的差距。我国虽是运输服务贸易大国,却不是运输服务贸易强国,这一点与丹麦等国正好相反。

　　尽管世界服务贸易结构日益向金融、保险等新兴服务业倾斜,传统的运输服务业所占份额将持续下降,但其所占份额下降并不意味着其绝对数额下降,相反地,其绝对数额还将继续增长,在我国这样的发展中国家的增长潜力尤其巨大。入世后我国货物贸易规模日益庞大,对于运输服务业的需求更是有增无减。因此,运输服务业仍应是我国现阶段首先要关注的重点行业。168体育

　　(一)合理发挥政府的协调、监管作用,完善国内相关法律体系,为运输服务业提供宽严适度的发展环境

　　我国正处于转轨时期,对于服务业,一方面存在管制过多、过严的现象,另一方面,也存在着管制不利或缺乏管制的问题。因此,我国时下要做的是:尽快建立符合世贸组织规则的管制体系,发挥政府在服务业发展中的协调、监管工作,针对薄弱环节,加快制定或修改有关国际货物运输方面的法规和政策措施,既要考虑到国际惯例又要适合国情,为运输企业的发展提供良好的政策环境和有序的市场环境。

　　中国运输业存在摊子多、精英少、抗风险能力弱的局面,运输业应当以现有大中型骨干运输企业为基础,通过联合、兼并等途径,在较大范围内进行资产重组和结构优化,使国内的企业实行强强联合,扩大企业规模,向集约化、规模化方向发展,提高管理水平和竞争能力,造就若干个规模大、实力强、经营区域广、能主导地区、区域乃至全国市场的运输物流企业集团。

　　现阶段国际运输业的竞争须以信息技术和网络营销为依托,如网上计舱、运单、结算、跟踪、查询等,知识及人才将成为中外运输企业竞争的重要因素。我们应加强与国外大运输公司的合作,从国外引进先进的管理人才,引进先进的技术和管理方法,同时教育和培养国内专业高素质人才,实行有效的人才激励约束机制,为服务业的发展提供智力资源。

　　在国际运输市场上,一些国家为了规避GATS的有关规定,常以行业协会的身份出现。面对严峻的出口环境以及船公司随意上调运价、货代市场混乱等情况,行业协会在协助政府协调运价、规范市场、加强行业自律和信息服务等方面大有可为,同时还能增强与国外运输企业平等对话的权力,有利于建立统一、开放、有序的国际货运市场,维护国内运输企业的切实利益。

　　入世后市场竞争日益激烈,客户的需求也更加复杂,由传统的运输服务向综合物流方向发展。我国应积极推动东北亚国际枢纽转运港、中亚油气跨国管道工程、亚欧大陆桥、泛亚铁路等重大工程的建设,同时大力发展集装箱运输多式联运、集中运输等业务,并根据中国运输业在国际市场上的地位与实际,在产业结构调整的基础上加速实现向综合物流产业的升级,全面提高我国运输企业的物流网络、服务产品和企业机制的竞争能力168体育。