4月23日，第三届全球贸易与集装箱运输大会在天津于家堡洲际酒店举行。中国航务周刊社长倪玮，天津东疆保税港区管理委员会党组书记、主任沈蕾，中国船东协会常务副会长张守国，上海航运交易所总裁张页等出席活动并致辞。会议由中国航务周刊总编辑陈宏兵主持。商务部原驻上海特派员张国庆等来自政府主管部门、航运业智库、研究机构、企业和媒体的500余位代表与会。

　　中国航务周刊社长倪玮代表主办方向与会嘉宾表示欢迎。他在致辞中指出，第三届全球贸易与集装箱运输大会与往届相比，依然秉承了围绕行业相关需求，以务实的研讨来推动行业进步的理念。但不同的是，第三届大会的召开恰逢行业变革的新时代，因此，要深入讨论新形势、新技术、新模式、新业态带来的改变，以及如何更好地适应趋势，发展自身。

　　天津东疆保税港区管理委员会党组书记、主任沈蕾在致辞中向与会嘉宾介绍了东疆保税港区目前的发展状况。天津东疆保税港区是北方国际航运中心核心功能区，在保持产业优势的同时，东疆不断提升口岸经济功能，一些如跨境电商、保税汽车新的贸易业态不断出现。未来，东疆将依靠功能和区位优势，充分发挥京津冀带动作用，投入更多的财力资源，支持国际贸易和航运物流企业的发展。

　　中国船东协会常务副会长张守国则认为，当前，贸易形式和集装箱运输的局面都发生着巨大的变化，不管是硬件设施还是软环境都在变化，云计算、大数据、互联网、物联网、人工智能等新技术的出现，都是行业必须面对的问题，因此需要借助行业各方力量，168体育实现发展。

　　上海航运交易所总裁张页分析了今年一季度几个经济衡量指标后表示，今年一季度，我国的国际贸易出口形势整体表现良好，集装箱运输在其中功不可没。但是也应该直面国际经济环境的不利影响，集装箱运输企业也要直面由此带来的诸如贸易战、燃油等风险，应对挑战。

　　近年来，全球贸易和集装箱运输行业面临着来自外部和内部的双重变革。一方面，世界政治经济局势动荡，引发国际贸易格局变幻莫测，中国也正在由出口导向转变为进出口并重模式，基于此，集装箱运输业将随之而变。另一方面，以新技术、新业态为主导的新时代正在促使集装箱运输业变革，移动互联网发展突飞猛进，带来贸易方式的变化，跨境电商产业跨越式发展。

　　正是在这样的背景下，第三届全球贸易与集装箱运输大会紧贴行业需求，广邀行业人士共同探讨，在思想碰撞中促成合作。

　　在会议的主题演讲环节，商务部原驻上海特派员张国庆分析了全球贸易及中国进出口形势。他表示，2018年，发生了很多重大事件，将在很长时间内深刻影响世界经济未来的走势。当前，世界贸易形势表现为发展动能不足，国际经贸规则深刻调整已成趋势，全球贸易战频发，贸易战规模前所未有，主要经济体增速分化明显，上述特点也影响着集装箱运输业发展。

　　中远海运集运天津公司副总经理刘凤华、上海国际航运研究中心航运信息化研究所所长徐凯、天津港集装箱业务部副部长孟庆柱、原色咨询合伙人郑晓丹也分别从班轮公司、研究机构、港口码头、货代等行业角度，就行业发展、自身优势、业务布局等进行了介绍。

　　达升物流股份有限公司海空网总经理陆玥主持了随后的圆桌讨论环节。上海国际航运研究中心航运信息化研究所所长徐凯、运去哪COO徐杨、上海鸭嘴兽供应链管理有限公司总经理唐红斌、天津荣易达信息技术有限公司总经理马震、上海泛亚航运有限公司电商经营部邱卫东以“航运电商是否曙光已现”为主题，就航运电商发展问题、航运电商发展前景、航运电商创新服务等进行了深入讨论。

　　会议期间，还发布了《全球集装箱承运人中国市场运力投放及航线年一季度口岸服务满意度报告》，并介绍了《中国出口集装箱运价短期预测报告》的编制思路。

　　其中，《全球集装箱承运人中国市场运力投放及航线布局分析报告》数据来源于“掌上船期”，选定有全球航线的船公司进行统计，排除联盟运力和共舱运力后，计算在12个航线方向上各个船公司的每条船总航行次数，按月或者按年统计，然后乘以这条船的标准箱量，再相加得出统计总运力，分港口、分航线方向、分船公司最终统计形成报告。（记者 王敏）