国际贸易中主要的运输方式有以下六种:海洋运输、铁路运输、航空168体育运输、公路内河与邮政运输、集装箱运输以及多式运输和大陆桥运输。本文着重介绍海洋运输、邮政运输和航空运输。

　　(1)四固定:船舶按照固定的船期表、沿着固定的航线和港口来往运输，并按相对固定的运费率收取运费。

　　(2)一负责:承运人管装管卸,不过装卸费用包括在运费内会转嫁给运费的承担方。

　　(3)承运人和托运人双方的权利义务和责任豁免以班轮公司签发的提单条款为依据。不计算装卸时间与滞期费和速遣费;风险转移界限为船舷至船舷，吊钩到吊钩。一般来说班轮船舶通常具有良好的技术质量，有合格的船长和航运需要的供给品，而且管理严格，运输质量有保证。

　　(1)班轮运输适用于货物比较分散、数量不大的小额贸易，所以在出口货物数量不大的情况下，采用班轮运输是一个很好的选择。班轮只要有舱位，不论数量大小、挂港多少、直运或转运都可接受承运。

　　(2)时间有保证，运价固定，在进出口方关系稳定的情况下，班轮可以保证贸易的稳定进行。

　　(3)班轮运输长期在固定航线上航行,有固定设备和人员，能够提供专门的。优质的服务。

　　(5)手续简单,方便货主。由于承运人负责装卸和理舱，托运人只要把货物交给承运人即可，省心省力。

　　(1)长期以来班轮运输市场形成了几个寡头垄断态势，对进出口企业来说，负担运费的一方就要额外关注班轮市场的波动，以免影响利润。

　　(2)班轮公司需要很大的营运资金，如果载货率不足很容易造成亏损，所以班轮公司之间存在激烈竞争。在形成垄断之前，这对进出口厂商比较有利。

　　(4)集装箱运输是一种大家熟悉的运输方式。集装箱极大地改变了班轮运输市场的格局,使得杂货运输更加简单，也使班轮公司之间竞争日趋激烈。上述特点一同决定了班轮市场竞争激烈的特性，即班轮公司之间的竞争一般会导致运价的竞争，在运输淡季尤其突出。

　　租船运输,又称租船，是海洋运输的一种方式，是指租船人向船东租赁船舶用于货物运输的一种方式。租船运输适用于大宗货物，有关航线和港口、运输货物的种类以及航行的时间等，都按照承租人的要求，由船舶所有人确认。租船人与出租人之间的权利义务由双方签订的租船合同确定。一般租船人会通过租船经纪公司租船，其中会牵涉合同细节的确定。在国际海运业务中,租船方式主要有定程租船和定期租船两种。

　　(1)定程租船:又称程租船,是以完成一定航程来租赁的，是租船市场最活跃对运费最敏感的一种租船方式。定程租船虽然航次任务确定但是运输时间会因为情况不同有很大差别，所以承租人与船舶所有人在签订合同时一般会对延滞费和速遣费有详细的规定。在定程租船合同中,租船方要负责船舶的经营管理和货物运输。

　　(2)定期租船:又称期租船,是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金。租船方只对传播的维护与给养负责,不用负责运输与管理。这种合同比较自由，权利义务完全依据合同条款，长期以来形成了三种合同范本:纽约土产交易所期租合同、统一定期租船合同168体育、中国定期租船合同标准格式。租船运输有以下七个基本特点。

　　(1)租船运输是根据租船合同组织运输的,租船合同条款由船东和租方双方共同商定。

　　(3)不定航线,不定船期。船舶的航线、航行时间和货载种类等按照租船人的要求来确定,船东提供相应的船舶，经租船人同意调度安排。

　　(5)船舶营运中有关费用取决于不同的租船方式,由船东和租方分担，并在合同条款中订明。例如，装卸费用条款FIO表示租船人负责装卸费，若写明LinerTerm,则表示船东负责装卸费。

　　国际邮政运输是一种具有国际多式联运性质的运输方式。一件国际邮件-般要经过两个或两个以上的国家邮政局和两种或两种以上不同运输方式的联合作业方可完成。国际邮政运输是国际贸易运输不可缺少的渠道，主要有以下三个特点。

　　(1)国际邮政是在国与国之间进行的。多数情况下，国际邮件需要经过一个或几个国家经转。为确保邮政运输安全、迅速、准确的传送，在办理邮政运输时,必须熟悉并严格遵守本国和国际间的邮政各项规定和制度。现在国际上为了促进国际间邮政合作，已经成立了万国邮联组织，我国于1973年加人万国邮联。

　　(2)国际邮政空间跨度很广。所以很可能要多种运输方式交替使用才能到达目的地。但邮政托运人只要向邮政局照章办理一次托运，一次付清足额邮资,并取得一张包裹收据，全部手续即告完备。至于邮件运送、交接、保管、传递等一切事宜均由各国邮政局负责办理。邮件运抵目的地，收件人即可凭邮政局到件通知和收据向邮政局提取邮件,和国内个人和公司取快递的方式大同小异。

　　(3)具有“门到门”运输性质，基本上各个国家和地区都有邮政局，所以收货人只需要到各地邮政局收取货物，为邮件托运人和收件人提供了极大的方便。当然,运输的货物不可能像海洋运输那样大批量,对邮件重量和体积均有限制。所以，邮政运输只适宜于重量轻、体积小的小商品，如精密仪器、机器零件、金银首饰、药品以及各种样品和零星物品等。

　　一般来说，国际航空运输主要包括班机运输、包机运输、集中托运方式、航空急件传送方式。

　　(1)班机运输:在固定的航线上定期航行的航班，这种飞机有固定始发站、到达站和途经站。

　　(2)包机运输:整架飞机租给租机人，从一个或几个航空站装运货物至指定目的站的运输方式，适合于大宗货物。

　　(3)集中托运方式:航空货运代理公司把若干批单独发运的货物组成一批向航空公司办理托运,填写一份总运单将货物发运到同一目的站，由航空货运代理公司在目的站的代理人负责收货。与海运中的集装箱运输相似，均是化零为整的运输方式。

　　(4)航空快递运输方式:目前国际航空运输中最快捷的运输方式，不同于航空邮寄和航空货运，而是由一个专门经营此项业务的机构与航空公司密切合作，设专人用最快的速度在货主、机场、收件人之间传送急件。航空快递运输作为新兴的运输方式已成为目前国内外贸公司运用得最多的货运方式之一，如海外代购为了保证到货时间经常使用航空快递，它和传统的航空业务、邮政业务有相似之处，但是作为一项专门的业务又有它独到之处，主要表现在以下五个方面。

　　航空快递的收件范围主要有文件和包裹两大类。文件主要是指商业文件和各种印刷品;包裹则一般要求毛重不超过32公斤(含32公斤)或外包装单边不超过102厘米，三边相加不超过175厘米。近年来，随着航空运输行业竞争日益激烈，快递公司为吸引更多的客户，对包裹大小的要求趋于放松。传统的航空货运业务以贸易货物为主，规定每件货物体积不得小于5x10x20厘米。邮政业务则以私人信函为主要业务对象，要求包裹每件重量不超过20公斤，长度不超过1米。

　　经营国际航空快递的大多为跨国公司，这些公司以独资或合资的形式将业务深人世界各地，建立起全球网络，例如UPS和FEDEX航空快件的传送基本都是在跨国公司内部完成。国际邮政业务则通过万国邮政联盟的形式，世界上大多数国家的邮政机构合作，邮件通过两个以上国家邮政局的合作完成传送。所以，航空快递的效率会比国际邮政高出许多,费用也要高出一些。

　　传统操作邮政运输是接力式传送。航空快递公司则大多都采用中心分拨理论或称转盘分拨理论组织起全球的网络。简单来讲就是快递公司根据业务的实际情况,在中心地区设立分拨中心。各地收集起来的快件，按所到地区分拨完毕，装上飞机。各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。而后，快件再由各地分公司用汽车送达收件人。这种方式看上去似乎不太合理，但由于减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间，被事实

　　航空货运使用的是航空运单,邮政使用的是包裹单，航空快递业也有自己的独特的运输单据--交付凭证。交付凭证一式四份:第一联留在始发地并用于出口报关;第二联贴附在货物表面，随货同行，收件人可以在此联签字表示收到货物，但通常快件的收件人在快递公司提供的送货纪录上签字，而将此联保留;第三联作为快递公司内部结算依据;第四联作为发件凭证留存发件人处，该联印有背面条款，一旦产生争议，可作为判定当事各方权益、解决争议的依据。

　　(1)速度更快。航空快递自诞生之日起就强调快速的服务，速度是整个行业生存之本。一般洲际快件运送在1~5天内完成;地区内部只要1~3天。这样的传送速度无论是传统的航空货运业还是邮政运输都是很难达到的。

　　(2)更加安全、可靠。因为在航空快递形式下，快件运送自始至终是在同一公司内部完成,各分公司操作规程相同，服务标准也基本相同，而且同一公司内部信息交流更加方便，对客户的高价值易破损货物的保护也会更加妥帖，所以运输的安全性、可靠性也更好。与此相反，邮政运输和航空货物运输因为都牵扯不止一位经营者,各方服务水平参差不齐,所以较容易出现货损货差的现象。

　　(3)更方便。航空快递不止涉及航空运输一种运输形式，它更像是陆空联运，服务由机场延伸至客户的仓库、办公桌，航空快递真正实现了门到门服务，方便了客户。此外，航空快递公司对一般包裹代为清关，针对不断发展的电子网络技术又率先采用了EDI(电子数据交换)报关系统，为客户提供了更为便捷的网上服务。快递公司特有的全球性电脑跟踪查询系统也为有特殊需求的客户带来了极大的便利。

　　当然，航空快递同样有自身的局限性。因为航空快递的运营公司都是跨国公司，其资源毕竟不如国家邮政系统，所以覆盖面不一定有邮政系统那么广泛，而且费用也要高出许多,若货物不是急件，大多数会选择邮政运输。

　　国际海上货物运输与国际贸易息息相关，相互依存，相互促进。由于海运成本低，适货性强，是国际物流的主要方式。依据海运船舶的不同方式,海运费用主要分为班轮运费、程租船运费和期租船运费。

　　一般情况买卖双方在确定合同的时候均会确定有关班轮的费用。在散装货物的情况下，一般把运费分为基本运费和附加费。基本运费是针对任何一种货物都要计收的运费。综合基本港口的情况在基本港口间制定的运价为基本运价或基本费率,是计算基本运费的基础。基本运费的计算共有八种，常用的有以货物的毛重、货物的体积、货物重量体积从高选择三种方式。附加费是为补偿承运人在实际运输过程中由于种种原168体育因而遭受的损失追加收取的费用，比如,货物特性衍生的附加费，运输及港口原因衍生的附加费，临时性附加费。因为种类繁多，一般以基本运费百分比计收。除此之外，班轮运费的确定经常使用一班轮运费术语班轮条件(liner terms)，该术语一般和贸易术语一起运用。比如，FOB班轮条件和CIF班轮条件，班轮条件指的并不是一定要用班轮运输，而是为了明确装卸费用的责任方,通常由付运

　　(1)程租船基本运费:程租船基本运费是指货物从装运港至目的港的海上运费。程租船基本运费的计算方式与支付时间，须有租船人与船东在所签订的程租船合同中明确规定。其计算方式主要有两种:按运费率计算、整船包价。

　　(2)程租船的装卸费:程租船运输情况下，货物的装卸费用由租船人和船东协商确定后在程租船合同中做出具体规定。主要有以下四种:船方负担装卸费、船方管装不管卸、船方管卸不管装、船方装卸均不管。

　　(3)程租船的其他费用包括由装卸时间引起的滞期费和速遣费。在运用租船运输的方式下，也应该注意以下四则事项。

　　货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用。一般地说,货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的运价与货物的计费重量。由于航空运输货物的种类繁多,货物运输的起讫地点所在航空区域不同，每种货物所适用的运价亦不同。换言之，运输的货物种类和运输起讫地点不同使航空货物运价乃至运费计算种类不同。由于飞机业务载运能力受飞机最大起飞全重和货舱本身体积的限制，因此货物的计费重量需要同时考虑其体积重量和实际重量两个因素。因为航空货物运价的“递远递减”的原则，产生了一系列重量等级运价,而重量等级运价的起码重量也影响着货物运费的计算。

　　计费重量是指用以计算货物航空运费的重量。货物的计费重量或者是货物的实际毛重，或者是货物的体积重量，或者是较高重量分界点的重量。

　　(1)实际毛重(ActualGrossWeight):包括货物包装在内的货物重量称为货物的实际毛重。

　　(2)体积重量(Volume Weight):按照国际航协规则,将货物的体积按一定的比例折合成的重量称为体积重量。换算标准为每6000立方厘米折合1千克。

　　(3)计费重量。一般地，采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比较取高者;但当货物按较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，则以较高重量分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。

　　国际航协规定，国际货物的计费重量以05千克为最小单位，重量尾数不足05千克的，按05千克计算;05千克以上不足1千克的，按1千克计算。当使用同一份运单，收运两件或两件以上可以采用同样种类运价计算运费的货物时,其计费重量规定为:计费重量为货物总的实际毛重与总的体积重量两者较高者。综上所述,较高重量分界点重量也可能成为货物的计费重量。

　　最低运费是指一票货物自始发地机场至目的地机场航空运费的最低限额。货物按其适用的航空运价与计费重量计算所得的航空运费，应与货物最低运费相比，取高者。

　　(1)按运价的组成形式划分，国际货物运价包括协议运价、公布直达运价和非公布直达运价。

　　(2)按货物的性质划分,国际货物运价包括普通货物运价、指定商品运价、等级运价和集装货物运价。

　　(1)使用顺序。优先使用协议运价;如果没有协议运价，使用公布直达运价;如果没有协议运价和公布直达运价，使用比例运价;最后采用分段相加运价(最低组合)。

　　(3)货物运价的使用必须严格遵守货运运输路线的方向性，不可反方向使用运价。

　　现代化的交通运输方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输等。各种运输方式各有长短，都有适宜的使用范围。

　　(3)铁路:大宗、笨重的中远程运输;容易死亡、变质的活物，鲜货的中远程运输。

　　各种运输方式和运输工具都有各自的特点，不同种类的货物对运输的要求也不尽相同，选择运输方式时必须根据货物的性质、数量、价格、运送距离和时效等方面进行综合考虑，要权衡运输系统所要求的运输服务和运输成本。在决定运输方式时需考虑以下七个因素。

　　一般认为，运费和运输时间是最重要的选择因素，具体选择时应从运输需要的不同角度综合权衡。从物流运输功能来看，速度快是货物运输的基本要求，但是速度快的运输方式，其运输费用往往较高。在考虑运输的经济性时，不能只从运输费用本身来判断，要考虑因运输速度加快，缩短了货物的备运时间，使货物的必要库存减少，从而减少了货物保管费的因素。同时，减少库存必然会使库存补充变得频繁,并导致运输次数的增加，虽然降低了库存成本，却增加了运输环节上

　　的运输成本。因此，选择运输方式时必须注意运输服务与运输成本之间、运输成本与其他物流成本之间存在的效益背反关系。

　　在国际贸易中，由于运输方式与运输条款较复杂，外贸业务员一般将国际物流交付专业机构完成。专业机构即货运代理(Freight Forwarding)。货运代理是货主与承运人之间的中间人、经纪人和运输组织者。在中国，国际货运代理是一种新兴的产业，是处于国际贸易和国际货物运输之间的共生产业或边缘产业。其主要工作内容为:

　　通过将贸易的很大一部分中间环节交给货代操作，可以节省外贸业务员许多时间与精力。