国际运输服务贸易作为传统服务贸易项目，一直被认为是我国的优势产业。下文是学习啦小编为大家整理的关于国际贸易运输论文的

　　摘要：国际贸易运输与保险是国贸专业一门理论与实践很强的学科。本文就实践教学中存在问题深入分析，对实践教学内容和方法等提出几点教学改革的建议与措施。

　　国际贸易运输与保险是国际贸易专业的主干课程，也是一门理论性与实用性很强的学科。课程以海上运输与保险作为重点，阐明有关国际货运与保险的基础理论以及如何办理海上运输与保险的基本技能。根据近几年来对国际经济与贸易专业毕业生的跟踪调查发现，其主要就业岗位为外贸业务员、跟单员、贷代从业人员，报关员等、因为，为了不断满足市场对国际贷代人员的要求，扩大国际贸易专业毕业的就业方向，在国际贸易运输与保险的实践教学中，不断改革教学方法，使学生在掌握专业知识与技能的同时，更好更快地适应工作岗位的要求。

　　本学科虽说是国贸专业的核心课程教学改革，但是很多高校还没有开设这课程，适用的教材较少，最近几年国摘要求。也就达不到开设本课程教学的目的。

　　为了适应广东经济发展的需求，国际贸易专业的学生这几年急剧扩招，而国际运输与保险企业的数量和规模有限，加之金融危机的冲击，企业经营的盈利性和竞争性，有针对性地安排学生实习成为一大难题，而学生们如果不能在相应的企业进行实践实习，就很难深刻理解相关的教学内容，教学效果无法衡量。学生普遍反映如果没有相应的实践实习，对自己所学的知识持怀疑态度。为了加强实践教学，学校下大力气建设仿真实验室168体育，对本课程的教学有很大的帮助，对国际物流的基本流程有一定的了解，但是没有相应的实习岗位供学生实习。学生对知识的理解停留在识记上，比如说缮制单证，学生不能很好的从信用证提取信息;再如保险种类学习，保险单的填写，虽说在课堂上教师花很长时间和精力作详细的讲解，但是让学生来分析实际案例时，不明白归为哪类保险该如何填写保单。这些问题除了讲解理论知识外，学生真正需要的是实践实习，到相应的岗位实习，如让学生到保险公司实习教学改革，这些问题迎刃而解。

　　目前我校主讲这课程的教师都不是专业教师，复合型的人才较少。运输与保险这课程分为运输与保险两篇，大部分教师对此知识不太专业，而且很少下过企业，几乎没有一个教师真正的做过相关的海运事务，或是从事海运保险的实务。无疑对实践教学有一定的影响。

　　本课程较强的实践性，使得单纯的书本教学容易与实践脱节。为了使学生更好更快地接触最新信息，教材内容的更新十分重要。目前一些教材重心偏离，不适应现代海上货物运输要求，集装箱运输由陆运发展至海运，并以集装箱运输取代了绝大多数的杂货船运输。近些年来海运中以三大类船型运输为主，即集装箱船、散装液体货船和固体散货船。在我国国际贸易专业的海上货物运输与保险教学中，仍然将杂货船运输作为授课的重点，占该课程总课时的三分之一以上，显然不能适应现代化船舶发展的需要，不能适应现代海上货物运输的要求。再如，教材对班轮运输的计算占很大的篇幅，而集装箱运输的计算则占一小节，与现实严重的脱节，毕竟现在大部分采用的是集装箱运输，笔者认为需要相应加大其篇幅，与现实接轨。

　　因此，在教学中，结合教材理论内容基础上，笔者除了从网络资源、书籍资料上进行补充以外教学改革，还加强同企业联系，将最新的企业货运单据如海运单、货物托运书、设备交接单等更新资料及时提供给学生参考。将不同企业的提单让学生填写，这样让学生明白提单哪些内容是最重要的。哪些表格内容是可灵活处理。

　　独立院校的学生理论知识的掌握不要求很系统性和完整性，又要区别对待航海专业的学生，他们除了要求掌握航海技术，还要求掌握船舶结构特点和各自的积载要求，但是国贸专业的学生对此的要求不一样，对理论有一定的了解，在注重基础知识的实际操作的同时，更突出职业岗位的实际需要。教学内容不能贪大求全，要增加应用性、适用性。如熟悉所载货物的特性，熟悉运输流程以及样关的公约和法规，让学生了解各自的内容、适用范围和使用方法等。如掌握外贸运输企业及其相关企业现代管理基本理论和方法，熟悉政策法规，具有货运代理、揽货、货运站、租箱、拆箱及装箱等具体操作、管理和组织协调的能力;再如保险原则，教材列举很多原则，学生在学习当中不能很好把握，怎么办呢?后来我们把重心放在保险单的制作上，以此为基础，然后结合实际案例，让学生明白单上每一保险种类所代表的实际意义。这样打破传统的教学方式，一方面增加学生对实践能力，另一方面也增强学生对知识的理解。课程教学总的来说是突出技能的实用性。

　　本课程实践性的知识特多，还需要一定的外语知识。很多单据缮制教学改革，如果有一个团队作业，效果会更好。因此，教师可考虑实际情况，设计一些课内外作业要求实生团队完成，如以小组为单位填制各种运输单据，学生们以小组为单位填单的过程中可通过互相讨论、互相检查发现很多问题，并能自己纠正很多问题，这种方式特别适合人数较多的班级。再如运输流程以及业务等，书上讲得很简单，可布置相应的作业，让他们以小组为单位完成，然后每组派代表讲解小组的成果，这样学生会充分发挥学习的积极性，查阅各种资料，并最后形成小组意见。这样教学效果相当明显，事半功倍。

　　以往的课程考核方式主要以注重知识结构考核为主，但忽略了对学生能力的考核。因此新的考核方式将是围绕考试职业技能展开，减少识记部分考题，加大技能考核内容，使学生的学习始终围绕能力标准及岗位要求的核心展开。学生的最后成绩由三个部分组成：闭卷考试占50%，课程仿线%，校外实习报告占20%。

　　教学实践表明，通过一系列的教学改革，使学生主动性不断增强，激发了学生自主学习的兴趣并提高了他们的综合素质教学改革，增强其就业信心。这门课程虽然在学习当中有一定的难度，但是特别受学生的欢迎。

　　虽然校内实验室为学生提供仿真操作环境，但它毕竟是虚拟的，现实的环境是不断变化的。因此，要真正实现教学目标，本人认为校外实训基地的实践是不可少环节。为此本人认为本专业可与物流专业及用人单位共同合作，国际贸易专业的教师授予他们国贸及运输管理的知识，物流专业的教师授予他们物流相应的知识，最后一学期学生到企业进行实习。学生可以已学的知识亲身体会国际货代从业人员的工作实践，在实践中加强对理论知识的理解，同时也会在实践中，运用所学知识解决实践问题，从而使自身能力得到更大的提高。这样四年下来。学生毕业之后有多种选择，可从事国际贸易，可从事海上运输管理工作。

　　[1]朱谨：《外贸运输与保险》实践教学的思考[J] .中国集体经济，2007(8)P179-180

　　[2]汪益兵，陈亚飞，“海上货物运输”精品课程建设探索与实践[J] .航海教育研究，2008(1)P48-50

　　[3]教育部高教司全国高职高专校长联系会.点击核心高等职业教育专业设置与课程开发导引[M] . 北京:高等教育出版杜,2004.

　　【摘要】贯彻“一带一路”的全方位对外开放战略，离不开对我国运输服务业的大力建设。对当前中国国际运输服务贸易现状的研究，有助于从根本上改变贸易现状，增强国际竞争力，为“一带一路”建设增添动力。本文首先对国际运输进行概述，然后从贸易规模、结构、主体等方面分析阐述其现状及问题，最后在此基础上提出相应的对策和建议。

　　国际运输服务贸易作为传统服务贸易项目，一直被认为是我国的优势产业。尤其是加入WTO以后得到迅猛发展，在服务贸易中的地位增强，国际竞争力也明显增强。但由于2008年金融危机对世界经济造成的巨大冲击，世界范围内发展放缓，占服务贸易比重有所下降。与此同时，贸易规模小、逆差连年加剧、主体规模小、国内运输能力无法满足货物贸易发展等问题仍继续存在。这些问题的解决将直接决定我国国际运输的未来发展趋势。

　　根据《服务贸易总协定》的规定，国际服务贸易分为国际运输、国际旅游、国际金融等15类。国际运输服务贸易主要是指以国际运输服务为交易对象的贸易活动，是不同国家的当事人之间所进行的，由一方向另一方提供货物、旅客在空间上跨国境位移的运输服务，由另一方支付约定的报酬的交易活动。

　　国际运输服务贸易按其所运输的对象不同，分为国际货物运输服务贸易和国际旅客运输服务贸易两大类。根据运输服务的方式不同，分为海上运输、航空运输、公路运输、铁路运输、管道运输和国际多式联运服务等。但在以上各种方式中，海上货物运输服务是最主要的方式，占整个国际货物运输量的三分之二以上。

　　随着对外开放的不断深入，我国货物贸易呈现出跳跃式增长。作为其衍生需求，我国运输服务贸易虽然起步晚，仍取得了显著成果。2005年，中国运输服务贸易进出口总额为438.7亿美元，2014年增长到1345亿美元，十年间年均增长13.26%，除2009年出现负增长外总体呈上升趋势。而世界运输服务年均增长仅为6.23%，我国发展速度远远领先于世界。我国运输服务贸易总额占世界市场的份额从2005年的3.5%上升到2014年的6.2%，同样稳步增长。但从总体上看，2014年世界为21537亿美元，我国仅占6.2%，远低于美国、德国等发达国家。而2014年中国货物贸易总额达43030.4亿美元，世界占比12.2%，继续保持全球第一。可见我国运输服务贸易规模仍偏小，与我国货物贸易在世界中的地位极其不相符。

　　作为传统服务项目，我国服务贸易收支主要集中于运输和旅游两项。2005年到2014年间运输服务出口额年均增长10.63%，占服务贸易总出口20%左右，成为仅次于旅游服务的第二大服务出口部门;进口额从284.5亿美元增长到962亿美元，年均增长14.5%，占服务贸易总进口30%左右。2005年至2011年间，运输服务进口超过旅游服务进口所占比重，成为我国最大的服务进口部门。运输服务的主导地位进一步巩固。但随着科技产业化，传统上以自然资源或劳动密集型为主的服务贸易正逐渐向资本或知识技术密集型主导的现代化服务贸易转变，通信、金融等新兴服务业因此得到发展，运输服务贸易所占比重则有小幅降低。但我国运输服务占服务贸易总额保持在25%左右，仍然是拉动我国服务贸易的主要动力。

　　我国运输服务贸易总额稳步增长、贸易规模持续扩大的同时，贸易结构却始终处于不平衡的状态，导致常年高额逆差且持续增大的趋势。到2014年，我国运输服务贸易逆差规模达到了579亿美元的历史最高，年均增长18.03%，占服务贸易逆差额的36.2%，成为我国服务贸易总体逆差的最主要来源。2005年至2014年间，我国运输服务贸易进口所占份额远大于出口所占份额，进口的增长速度快于出口的增长速度，造成运输服务贸易逆差持续扩大的现状。这也说明我国的运输服务出口实力落后，国际竞争力不足，贸易水平还有待进一步提高。

　　货物贸易的大幅增长必然带来运输服务需求的大幅上升，但我国的运输服务并未如货物贸易一样迅速发展起来。我国虽涌现出了中远、中海等具有一定竞争力的国际运输企业，但多数仓储、运输、货代等运输服务贸易主体普遍规模较小，功能单一。目前国内物流集中度低，综合运输体系缺乏，运输管理、技术和服务方式落后。恶性竞争又造成运输成本居高不下，进一步加剧了我国运输服务效率、供给能力低下的问题，制约我国运输服务业的发展。同时，我国海运市场开放程度已接近甚至超过部分发达国家。我国货物贸易发展引致的巨大需求吸引了全球各大运输企业，而运输服务市场的过度开放为其提供了直接参与竞争的机会。我国的运输服务业尚未发展成熟，竞争力较弱，跨国运输企业则利用自身规模优势形成垄断，抢占并控制运输市场，致使我国只能依靠海外运输企业来弥补运输服务的需求缺口。自由化的竞争市场，国内运输业产能不足，共同造成了我国运输服务贸易的持续高额逆差。

　　国际运输服务贸易是货物贸易与服务贸易的桥梁和纽带，对传统货物贸易的影响重大。加大支持力度不仅有利于改善我国的国际收支，更为我国开拓更广阔的贸易市场提供了便利。现阶段我国运输服务的发展速度远远不能满足国际货物贸易的运输需求，需求增幅明显高于供给的增长，对货物贸易的促进作用有待发挥。我们应当改变观念，重视运输服务业的发展。

　　由于起步较晚，我国运输服务业存在基础设施落后、分布不均衡、服务水平不高等问题，严重影响到我国运作效率，使得国内承运能力不足。首先必须加强海运港口、航空港、陆路交通、物流中心以及电信网络基础等运输基础设施的建设。其次要加强物流园区、物流中心和配送中心等区域性物流组织的建设，完善运输服务生产要素。还应全面推进综合交通运输体系建设，建立起远洋、航空、公路及铁路的综合运输模式，积极开展多式联运和集中运输业务，增强运输服务业的综合竞争力。

　　作为国际运输服务贸易的主体，必须增强国际运输企业的整体实力。要加快运输服务业的发展，整合资源、集中优势，通过构建国际竞争力强劲的综合型运输企业来提高市场占有率。首先，国际运输企业要努力经营，积极利用外资、引进先进技术和管理经验，扩大经营规模。其次，可以通过控股并购、资产重组、战略结盟等途径，构建大型国际运输集团，提高集约化程度，实现规模化经营。再次，还可以实行差异化战略，树立品牌战略，通过富有特色的经营方式取得市场份额。最后，我国的国际运输企业还应积极地实行“走出去”战略。只有建立高素质的运输服务人才队伍，更加熟悉国际规则，才能更好地适应国际标准，增强国际竞争力，实现我国国际运输服务贸易的长足发展。

　　[1]谢少安.我国国际运输服务的现状与对策.中国商界，2010，(10)：132～134.

　　[2]何仕.我国转变国际运输服务贸易发展方式分析.沈阳农业大学学报168体育(社会科学版)，2014，(1)：14～18.

　　[3]彭红斌，王文霞.中国运输服务贸易竞争力研究. 云南省委党校学报，2011，(5)：122～125.

　　[4]何伟，何忠伟.我国运输服务贸易逆差及其国际竞争力.国际贸易问题，2008，(11)：74～79.

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