运输就是人和物的载运和输送。人类社会的基础是劳动，在劳动过程中，必然会发生生产工具、劳动资料和产品，以及人们自身的位移，这种“位移”就叫做运输。当今运输业又分为企业内部运输与公用运输两大类。公用运输是生产过程在流通过程内的继续，它也适用于非生产过程的社会需要，如旅游、公共交通等。运输业的特点1运输业的生产是生产过程在流通过程中的继续2运输业的产品就是“位移”运输业的产品既不能存入仓库也不能进行积累,它的生产过程与消费过程相结合，不可分离4在运输费用中工资和固定资产的折旧费所占的比重较大5运输业的产品在被生产出来的同时就被消费掉了而不像其他物质生产部门其产品生产出来还得经过一段时间才能消费掉国际贸易运输基本特性一、外贸运输是一项政策性很强的工作。二、外贸运输路线长、环节多。三、外贸运输涉及面广，情况复。四、外贸运输时间性强。五、外贸运输对外风险较大。国际贸易运输方式一、陆上运输：(公路运输铁路运输。)二、水上运输：内河运输、海洋运输(沿海运输,近海运输,远洋运输)。三、航空运输。四、管道运输。五、邮政运输。海洋货物运输的特点运输量大2通过能力大运费低4适应运输各种货物5速度较慢6风险较大海洋货物运输的对象—货物（一）按货物含水量划分1、干货2、湿货(二)按包装形式和有无包装划分1、包装货2、裸装货3、散装货（三）按货物是否能分件划分1、件杂货2、大宗货（四）按货物的理化性质划分1、普通货2、特殊货（五）按货物价值划分班轮费率9—20级货物2、低值货物:班轮费率1—8级货物（六）按货物的重量和体积比率划分1、重量货物2、轻泡货物货物积载因素=英尺^3/长吨或米^3/公吨（七）按货物长度和重量划分1、超长货物2、超重货物3、超重超长货物（八）按集装箱划分1.整箱货2.危险货物指具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射性、感染性等性质，在运输过程中可能会引起人身伤害和财产损失的货物。货物标志1、主标志(唛头)：是货主的代号，以图案或文字表示；2、副标志:说明(收)发货港168体育、货名、规格、编号等；3、注意标志：以图形或文字表示储运过程应注意事项；4、危险货物标志：表明货物的危险性质。商船所谓商船，是以商业行为为目的，供海上及在与海相通的水域或水中航行使用的船舶。商船的性质1、船舶是一个整体；2、船舶兼有动产和不动产的性质；3、资本主义国家的法律把船舶视同自然人加以管理；4、船舶是船籍国的浮动领土，受船籍国法律管辖保护。船籍船旗是指船舶的国籍，船舶所有人取得本国或登记国国籍和船籍证书后，才能悬挂改过国旗，成为船旗。方便旗船：在外国(一般为开放登记国)登记，悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。船级是由专门的船级检验机构对船舶的结构设备和技术性能按照规定的标准，经检验鉴定后所给予的一定等级，并发给船舶所有人船级证书，有效期四年。船级在国际海运中具有重要意义：首先，船舶入级后可保证航行安全；其次，在租船业务中，船级的高低对租船运价有直接影响；在次，船舶的级别是保险人决定保险费率的依据；此外，船级也是国家队船舶进行技术监督的方法之一。船舶吨位船舶吨位是船舶大小和载重的计量单位，有以下几种：载重量）2容积吨位（注册总吨注册净吨）排水量(英制)=排水量(公制)=海水每公吨为0.9756立方米，淡水为1立方米。2方模系数是船入水体积与同长宽高长方体体积之比。3船舶常数指在长期营运中船上积存的废料的重量。载重吨位：是船舶营运时的载重能力,它可分为：总载重吨位=满载排水量-空船排水量=货物+燃料+淡水+供应品+常数净载重吨是指船舶在具体航次中所能装载货物的最大载重能力,又称载货重吨。净载重吨=总载重吨-燃料-淡水-供应品-常数=货物重量注册净吨船舶载货舱容系数是指船舶货舱总容积与船舶净载重量之比：舱容系数=货仓总容积/净载重量单位（米的立方或英尺的立方/公吨）商船种类按航行水域划分:远洋船、近洋船、沿海船、内河船按船舶主机划分：可分为蒸汽机船、透平机船、内燃机船和核动力船。按经营方式划分：定期船(即班轮)和不定期船(即租船)。按运输对象划分:可分为客船和货船.货船又可分为：1、干货型船（杂货船、干散船）2、液体船3、专用船4、成组船5、多用船海洋运输航线的分类（一）按航行范围划分1、远洋航线、沿海航线（二）按港口大小和货运量多少1干线指货运量大而集中的主干航线支线指大港与小港间的集散航线（三）按船舶营运方式划分1定期航线：又称班轮航线，指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航行并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线不定期航线：是相对定期航线而言的，指使用不定船舶、不定船期、行驶不定港口和不定航线，并使用租船市场运价，经营大宗、低值货物运输业务为主的航线、定期航线所用船舶，一般均选择性能好和速度快并在一条航线上配置若干艘，以利调配，保证按期航行。2、定期航线的船期，均事先排定，刊登广告，并以船期表分送船公司代理和经常顾客。为保证船期，多自备码头和仓库便于托运人将货物先行入库，船到即可开始装卸。3、定期航线的船公司具有公共承运人的性质，承揽货载以多数托运人为对象。装运以杂货为主，由于种类繁多，性质各异，包装尺寸不一，必须由船公司统筹安排，轻重搭配，按积载图装舱。4、定期航线的运费按规定的费率表收取较为相对稳定。有关货物装卸，理货及衡量尺码等费用，均由船公司负担。5、定期航线的船公司与托运人之间的权利义务关系，以提单为依据。6、定期航线的船公司在各港口设立分支机构或委托航运代理，长期办理营运业务。不定期航线特点不定期航线指使用不固定的船舶，以不固定的船期，航行于不固定的航线，停泊不固定的港口。不定期航线灵活多变，多以租船方式经营，主要针对大宗、低价值货物运输市场。商港的种类按地理位置划分1海湾港2河口港3内河港按使用目的划分1存储港2转运经过港班轮运输又称定期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表进行有规168体育律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。班轮运输面向非特定的、分散的众多货主，因此，班轮公司具有公共承运人的性质。班轮运输的特点1、具有“四固定”的特点，即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运费率。2、班轮运价内包括装卸费用，即货物由承运人负责配载装卸，承、托运双方不计滞期费和速遣费。3、承运人对货物负责的期间是从货物装上船起，到货物卸下船止。4、承、托运双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据并受统一的国际公约制约。班轮运输的作用1、有利于一般杂货和不足整船货小额贸易货物的运输。2、由于班轮“四固定”特点，货物成交时间及价格有保证，便于贸易双方洽谈买卖合同的价格和运输条款。3、班轮运输长期在固定航线上航行，有固定的设备和人员，能够提供专门的、优质的服务。4、由于班轮的船期及运费率相对固定，所以有利于贸易各方达成交易，减少磋商内容。5、手续比较简单，货主方便。班轮运价的特点班轮运价是班轮公司为运输货物向货主收取运费的价格。它具有以下特点： 1、班轮运价是按事先公布的运价表和规定计收运费。2、班轮运价包括货物从装货港船边(舷) 或吊钩至目的港的船边(舷)或吊购的全部运输费用。3、班轮运价中包括装卸费用。4、班轮 公会或班轮公司一般都有自己的运价表，托运人才用班轮运输货物均需按运价表支付运费。 5、班轮运价由基本费率和附加费两部分组成。 班轮运价表的种类及其形式 根据制订的主体和方式1、班轮公会运价表2、非班轮公会运 价表3、双边运价表4、协议运价表 根据费率结构分类1、等级费率运价表是指按航线将 货物分成若干等级(一般分为1—20 个等级)，每个等级代表一个费率并说明计算标准，然后 参照航线等级表，即可查出基本费率。以下因素影响货物的等级和费率依据货物的 FOB 价格决定。依据货物的积载因素决定。依据货物的性质和用途决定。依据货物的流向 及流量决定。其它因素，如货运政策等。2、单项商品费率运价表是按每项商品逐个列出 计算标准和费率，计算较为合理，也便于查找。班轮运价是由基本费率和各种附加费构成的。 航线等级费率,,我国的等级费率运价表中商品分为20 个等级，其中1 级最低，20 级最高 班轮运价是由基本费率和各种附加费构成的。基本费率是班轮运费的计算基础，也是制定各 种附加费用的基础。包括各航线等级费率、从价费率、冷藏费率、活牲畜费率及议价费率等。 班轮运费的计算标准按货物的毛重计收:在运价表中以“W”表示，一般以每一公吨为计 费单位，也有按长吨或短吨计算。按货物的体积计收:在表中以“M”表示,以米的立方 英尺的立方计算。按货物毛重或体积计收(W/M),以其较高者计收运费。按货物的价格 计收,又称从价运费。一般是按货物 FOB 价格的一定百分比计算，大约为 1~5%按货物重 量或体积或价值三者中较高一种计收。按货物的件数计收按议价运费计收起码运费率 班轮运费计算公式 1、如果附加费为绝对数值则运费公式为： 运费总额=货运数量(重量或体积) 基本费率+附加费 2、如果附加费按百分比计算则运费公式为： 运费总额=货运数量(重量或体积) 基本费率(1+附加费%) 装船单证托运单：托运单是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填写的向船公司或其代 理办理货物托运的单证。（二）装货联单：托运人将托运单交船公司办理托运手续，船公司 接受承运后在托运单上签章确认，然后发给托运人装货联单。实务中常由货代申请托运和填 写该单.（三）装货单：装货单是船公司或其代理在接受托运人提出托运申请后，发给托运 人或货运代理的单证，同时也是命令船长将单上货物装船的单据，它又被称为“下货单”, 货单是主要货运单据之一，它有以下主要作用：1、装货单是承运人确认承运货物的证明。2、装货单是海关对出口货物进行监管的单据。3、作为通知码头仓库放货、船长接受该批货物 装船的通知，也是船上接受货物装船的依据。（四）理货单：是指在装船时，船方委托的理 货员对装船货物进行理货点数后出具的明细单。（五）收货单指船方签发给托运人的, 用以 证明货物已经收到并已装船的单据(又称大副收据)。（六）提单：是船公司凭收货单签发给 托运人的正式单据。它是承运人收到货物并已装船的凭证，是运输合同的证明和物权凭证， 也是在目的港承运人凭以交付货物的证据。（七）装货清单（八）载货清单（九）货物积载