寄生掠夺性的中东贸易物流垄断我们要尽力寻求打破，中欧班列我们要大力发展，但这并不意味着我们能够打破国际贸易中的海运主导格局，也不意味着我们应该树立这样一个违反客观规律的目标。就全局而言，我们要做的是两手准备：尽力支持维护该区域和关键贸易航道安全，同时加快推进寻找168体育、开辟替代贸易线路的工作。替代贸易线路既是防范苏伊士航道不测之变的备份，也是太平时节制衡垄断者漫天要价的有力武器。

　　目前，中国可行的替代贸易运输168体育线路有三条：中欧班列代表的亚欧大陆桥、绕行整个非洲的好望角航道，以及北极航道，在安全、成本、时间168体育等方面，这些替代线路比穿越苏伊士运河的航道都有不少优势。北极航道2019年运输量3150万吨，2020年全球贸易萎缩，北极航线万吨。中国是北极航线最大用户，俄罗斯政府对此航线年投入运营的尼加拉瓜运河新航道也是一条颇富竞争力的替代线路。

　　进一步从“一带一路”倡议的层面审视，在“一168体育带一路”中，我们应选择首重“一路”，因为国家经济政治重心、沿线国家/地区经济规模、发展水平、不同运输方式成本效率和安全性的巨大差异决定了这一点。论经济规模和市场容量，海上丝绸之路覆盖国家/地区远远超过丝绸之路经济带，两者完全不在一个层次上。

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