1．运输业自身的特点（4）：运输业的生产是整个生产过程在流通过程中的继续；在运输过程中，不会生产出任何新的有形产品，但它却改变了产品的位置；运输业的产品既不能存入仓库，168体育也不能进行积累；在运输费用中，没有原料费用，工资、能源消耗和固定资产的折旧费所占的比重较大；运输业的产品在被生产出来的同时也就被消费掉了。2．从事国际贸易运输的组织及术语（8）：承运人(Carrier)、货主（CargoOwner）、货运代理人（FreightForwarder）。3．国际贸易运输方式及在选择进出口货物的运输方式（9-10）：陆上运输（公路/铁路）、水上运输（内河/海洋）、航空运输、管道运输、邮政运输、集装箱运输和成组运输、托盘运输及国际多式联运。应考虑的因素：货物性质、运量大小、距离远近、市场需求缓急、成本高低、装卸条件、气候与自然条件以及国际社会的政治状况等。4．海洋运输的特点（12）：运输量大通过能力大运费低适应运输各种货物速度慢风险大5．货物按包装形式分类（14）：:包装货，如件杂货物；；裸装货，如钢板、168体育钢材等；散装货，如粮食、矿石、煤炭等。6．货物积载因素及相关内容（15）：含义：货物的重量与其体积之间的比率称为货物的积载因素。货物积载因素=英尺的三次方/长吨或米的三次方/公吨7．货物按集装箱划分种类及术语翻译（15-16）术语简称—全称的相互转换整箱货（FullContainerLoad,FCL），是指托运货物能够装满一个整箱，体积达到85%，重量达到95%），并由托运人或货主自行装箱、加锁和铅封。拼箱货（LessthanContainerLoad,LCL），是指托运货物不能装满一个集装箱，须与其他货主的货物拼装于一个集装箱。通常由承运人或其代理装箱、加锁和铅封。8．各种货物标志的信息及区分（20）看图考判断/选择货物标志一般包括主标志副标志注意标志危险货物标志9．商船性质（22）：船舶是一个整体；船舶是有价值的财产；船舶一般拟人化；船舶具有管规定船舶载重线原因：船舶载重线是指船舶满载时的最大吃水线，为防止其超载、搁浅船舶载重线标志：是指为标明船舶载重线位置，用以检查装载状态使之不小于已核定的最小干舷，而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中两舷的标志。船舶载重线标志包括：甲板线、载重线圈及各载重线。方便旗：在外国登记，悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。方便旗盛行原因：船舶所有人为避免适用本国的高税率和避免雇佣本国高工资船员以及其他高昂费用，或为逃避本国眼里的航运法规的管辖和约束等原因，不在本国进行船舶登记，而将船舶转移到税收低廉并对航运采取放任政策的某些国家去注册登记，取得登记国家的船籍并悬挂该国国旗，以降低经营费用，提高竞争力，获取更大利润。船籍和船旗：（Ship’sNationalityFlag）船级：(ShipClassification)10．航线）简答海洋货物运输航线：是指船舶根据不同水域、潮流、港湾、风向、水深等自然条件以及社会政治和经济因素，为达到最大的经济效益所选定的营运通路。形成条件：11．班轮运输特点（27）：“四固定”，即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定费率；班轮运价中包括货物在港口的装卸费用；承运人的责任期通常为从货物装上船起，到货物卸下船止，即“钩至钩”原则，装卸货物的责任和费用由承运人承担；承运人与托运人之间并不签订书面运输合同，而是以签订装货单的方式订舱，并以提单（B/L）作为承、托双方权利、义务和豁免的依据；班轮运价属于垄断性价格168体育。班轮运费计算标准（33）：按货物的毛重计收（W），适用于货物积载因数小于船舶载货容积系数的重货。按货物的体积计收（M），适用于货物积载因数大于船舶载货容积系数的轻泡货。按货物的毛重或体积计收（W/M），以其较高者计收运费。按货物的价格计收（Ad.Val）。按货物重量、体积或价值三者中较高的一种计收（W/MAd.Val）按货物的重量或体积计收，然后再加收一定百分比的从价运费（W/MplusAd.Val）。按货物的件数记收（PerUnit,Head,Pieceetc）。按议价运费记收（OpenRate）。海运附加费类型（33）：超重、超大件附加费；直航附加费、转船附加费和港口附加费；燃油附加费、货币贬值附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费。12．班轮公会的含义及主要业务含义（29）：是一种国家垄断组织.它是指在同一航线上营运的几家班轮公司，为了限制竞争并控制和垄断该航线的货运，获取高额利润而组成的一种国际组织。主要业务：限制和调整公会内部成员之间的竞争：制定统一费率；统一安排营运；统筹分配运费收入。防止和对付来自外部的竞争：规定延期回扣制；会同费率制（暗扣）；安排战斗船。13．班轮运价的特点（28）：班轮运价是按班轮公司事先公布的的运价表和规定计收运费。班轮运价包括货物从装货港船边（舷）或吊钩至卸货港的船边（舷）或吊钩的全部运输费用。班轮运价中包括装卸费用，即货物由承运人负责装卸及配载。班轮公会或班轮公司一般都有自己的运价表，托运人采用班轮运输货物均需按运价表支付运费。班轮运价由基本费率和附加费两部分组成。班轮运价水平较高。班轮运费计费币种（38）：班轮公司以国际上比较通用的，在国际外汇市场上可以自由买卖的自由外汇作为计费的币种，而不是以货物装船地通用的货币作为计费的币种。14．收货单、提货单、航空运单和承运货物收据的性质、作用及术语收货单（Mate’sReceiptM/R）（42）：是指船方签发给托运人的、用以证明货物已经收到并已装船的单据。是托运人向船公司换取已装船提单的重要凭证。提货单（DeliveryOrder,D/O）（43）：又称“小提单”，是船公司或其代理凭收货人持有的提单或保证书而签发的提货凭证，收货人可凭此单到仓库或船边提取货物，提货单的内容基本与提单所列项目相同。航空运单：承运货物收据：15．规定承运人、托运人之间权利、义务、责任豁免的公约（有关提单的国际公约）；三个公约（不包括鹿特丹规则）关于承运人延迟交货的责任及货方的诉讼时效有何不同；5716．提单的性质（56）：提单是承运人（或其代理人）出具的货运收据；提单是无权凭证；提单是运输合同的证明。买方或银行不接受的提单（60）：备运提单，不清洁提单，过期提单提单按照收货人抬头不同分类（60）：记名提单，不记名提单和指示提单空白抬头、空白背书的提单特点（61）：空白背书仅由背书人（提单转让人）在提单的背面签字盖章，而不注明被背书人（提单受让人）的名称。空白抬头、空白背书是国际贸易中使用最多的一种提单。提单按运输方式的分类（62）：单直达提单、转运提单（联运提单）、多式联运提单联运提单与多式联运提单的区别（63）：多式联运提单是指证明多式联运合同以及多式联运经营人接管货物并且负责按照合同条款交付货物的单据，多式联运提单至少要包括两种不同的运输方式，而联运提单不要求。倒签提单和顺签提单的区别（66）：倒签提单是在货物装船完毕后，以该票货物实际装船完 毕的日期作为提单签发日期的提单，是托运人为了使得提单上记载的签发日期符合合同或者 信用证关于装运期的规定，以便能顺利急结汇，承运人应托运人要求而倒填日期而签发的提 单。而顺签提单是指货物装船完毕后，承运人或其代理人应托运人的要求，以晚于该票货物 实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单，是为了符合合同或信用证关于与装运期的规 定，应托运人的要求而顺填日期而签发的提单。两者都掩盖了提单签发时的真实情况，面临 着承担由此而引起风险的责任。 舱面货提单术语及使用（69）：舱面货提单又称甲板货提单（On Deck B/L），一般银行不接 受。具体使用请详见书本。 什么叫清洁提单？什么叫不清洁提单？（62）： 清洁提单指在装船时货物外表状况良好，承运人在签发提单时，未在提单上加注任何有关货 物残损，包装不良的批注，或者其他妨碍结汇的批注的提单。 不清洁提单是指在装船时，若发现货物包装部牢，残破，渗漏，玷污。标志不清等现象时， 大副将在收货单上对此加以批注，并将其转移到提单上，这种提单称为不清洁提单。 为什么买方要求卖方提供清洁提单？ 承运人如签发了清洁提单，就表明所接受的货物表面或包装完好，若在目的港卸货时发现货 物受损，一般退订是在运输过程中受损，承运人不得事后以货物包装不良等为由推卸其运送 责任，除非承运人能证明该损害是因为货物的内在缺陷所致。在签发清洁提单的情况下，如 交货时货物受损，就说明货物是在承运人接管后受损的，承运人必须承担赔偿责任。 17．提单及保险单出单日期、结汇有效期之间的关联 保险单日期早于或等于提单的签发日期，提单日期不得迟于装运期。 18．租船经纪人、定程租船、定期租船、租船合同的术语翻译 租船经纪人Chartering Broker 定程租船Voyage TripCharter 定期租船Time Charter 租船合同Charter Party 19．目前国际上主要的租船市场（99）：英国伦敦租船市场；美国纽约租船市场；欧洲租船 市场；东京租船市场；中国香港租船市场；上海租船市场。 20．租船运输种类（100）:定程租船，定期租船，包运租船，光船租船 定程租船合同的主要条款及内容(106)：双方当事人；船舶的名称；船舶的载货能力；船舶 的位置、合理速遣及航道；装货港和卸货港；船舶受载期和解约日；船舶所有人的责任；货 物；装卸责任和费用；许可装卸时间；滞期与速遣；运费；提单。 在定程租船方式下,我国对装卸责任和费用规定有几种及较为普遍的办法（111）：船方负责 装卸并承担费用（Liner Terms GrossTerms）；FIO：不负责装卸也不负责承担费用； LIFO： 船方负责装货不负责卸货； LOFI 船方负责卸货不负责装货 滞期和速遣的规定（115）：若租船人所使用的实际装卸时间超过了合同规定的允许使用的 时间，则超过的时间就是滞期时间，为了补偿船方因船舶延期而产生的损失，租船人应该向 船方支付“超时罚金”即滞期费，滞期的时间应该连续计算。 速遣是指合同规定的许可装卸期限终止前，租船人提前完成货物的装卸作业，即实际装卸时 间比许可装卸时间短，节省了船期，称为速遣。船方为了鼓励而付给租船人一定的金额作为 报酬，称为速遣费。 定期租船中的船舶规范的相关内容(117):需要省查的船舶规范有：船东，船名 ,建造年份，载重吨，载货溶解，吃水，航速，耗油量，装卸设备等，起重船舶的载重量航速和燃料消耗最容易引起纠纷。 船舶所有人责任及应用（110）：提供适航船舶，船东应该恪尽职责使船舶适航，配备适 当船员，装备船舶和供应品并使所有货仓适用于装载约定的货物（即适货）对货物安全负 责，船东对装卸不善、管货失职所造成的货物灭失和损坏要负责船东应及时将货物运到目 的地交给收货人 P121 案例分析第1、3 21．货物集港的含义（137）:承运人的责任范围与期间（137）：承运人的责任期间是承运人对货物负责的起止时间。《海 牙规则》规定承运人自货物上船开始承担责任，到货物卸离船舶终止。《汉堡规则》规定， 承运人的责任期间为包括在装货港、在运输途中以及在卸货港货物在承运人掌管的全部期 间。在集装箱货物运输下，承运人的责任期间通常为从接受货物时起，到交付货物时止的承 运人掌管货物的全部时间。《鹿特丹规定》明确规定，承运人的责任期间自承运人或者履约 方为运输而接收货物时开始，至货物交付时终止。 运输索赔的范围与时效（138）：货物装卸时发生的损失。（举例看书） 积载不当而致 短装短卸损失照料不当而致损货物水渍损失 不合理绕航或变更航程导致 的损失不按规定将货物装于甲板而致损 其他不能免责的过失导致货物损失