168体育168体育本届大会由中国船东协会、上海航运交易所、中国航务周刊主办，连云港港口控股集团有限公司联合主办，中国交通运输协会航运物流分会协办，界上传媒组织承办。

　　大会吸引了国家和地方贸易及集装箱运输业主管部门领导，相关国际组织代表，行业协会专家，货主企业代表，船东、码头、货代物流、多式联运企业负责人，国际贸易专家，行业分析师等400余人参会，对当前全球贸易及集装箱运输市场形势进行深入探讨，寻找解决方案及合作路径。

　　中国船东协会常务副会长张守国，中国航务周刊社长倪玮，连云港港口控股集团副总裁王新文，上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁张欣，中远海运物流有限公司副总经理符鹏，交通运输部水运科学研究院物流中心主任邢虎松，上海港海铁联运有限公司总经理陈伟，青岛中远海运集装箱运输有限公司副总经理赵佳，阳明海运股份有限公司连云港总经理戴傑，美设国际物流集团股份有限公司董事长葛善根，天津滨海松昌国际物流（集团）有限公司总裁郭丹丹，天津航星国际货运代理有限公司总经理张莉，上海瀚万国际货运代理有限公司董事长王旭，中远海运物流有限公司集装箱部总经理刘盛，山东港口陆海物流集团党委委员、副总经理张海强，上海锦江航运（集团）有限公司副总经理周卫东，大连集发环渤海集装箱运输有限公司副总经理廖志刚，高丽海运（上海）有限公司副总经理窦彩玲，东方海外货柜航运（中国）有限公司华北区总经理沈学忠，盐田国际集装箱码头有限公司总经理助理王喆，壹沓科技（上海）有限公司副总裁陆玥，原色咨询跨境物流业务咨询总监叶露瑶，中国航务周刊副总编王娜等嘉宾，出席了本届大会。中国船东协会常务副秘书长王思勇主持会议。

　　中国航务周刊社长倪玮首先代表主办方致辞。他表示，当前集运市场仍面临着“一箱难求 一舱难求”、运价高、供应链不畅等问题，涉及整个行业的各个环节。因此，更需要建立维护港航物流业各环节命运共同体利益的机制。他希望借助此次大会，促进行业各方加强沟通交流，扩大港航跨领域合作，并将合作成果及时转化为“畅物流、稳外贸”的实际行动。

　　中国船东协会常务副会长张守国，发表了题为“集装箱运输市场的现状与前瞻”的主题演讲。

　　他认为，当前集运市场运价上涨的原因主要有两方面：需求端，国际贸易迅速恢复增长；供应端，运力供应明显下降，集装箱进出口失衡加剧。为此，他提出两点建议。第一，船货双方应加强沟通理解合作，加大合同货的占比，减少市场波动；第二，班轮公司应继续加强自律，采取积极措施，应对当前运输困境。

　　连云港港口控股集团副总裁王新文，则介绍了连云港港在争创“一带一路”标杆方面的举措，并提出未来主要聚焦的三个方面。第一，补短强能，提升综合枢纽服务能级；第二，标杆示范，扩大陆海通道的开放优势；第三，耦合联动，释放平台载体的特色效能。

　　由中国航务周刊和连云港港口控股集团有限公司共同发起，旨在充分利用长三角港口群资源，推进港航联动、海江河联盟化发展的长三角港口群“海江河联运”港航合作倡议书，也在大会上发布，王思勇宣读了倡议要点。（文末附倡议原文）

　　美设国际物流集团股份有限公司战略总监王丽蓉，就“后疫情时代的拼箱门到门多式联运产品升级”进行了演讲。她表示，过去一年中，行业面临着原材料价格上涨、汇率下降、供应链中转不畅等诸多问题。而拼箱门到门的核心价值，就是随着客户不断变化的需求，提供最适合的成本、时效和便利性组合方案，在为客户创造价值的同时，也为股东带来盈利和价值。

　　壹沓科技（上海）有限公司副总裁陆玥重点介绍了后疫情时代，国际物流业面临的机遇和挑战。他认为，成本控制、风险管理、客户亲密度等问题，是当前全球供应链管理面临的重要挑战，因此，国际货代业向数智化转型，显得格外迫切。

　　天津滨海松昌国际物流（集团）有限公司总裁郭丹丹，发表了题为“数字化电商时代，多式联运与全球供应链发展”的演讲。她表示，作为空运的优质替代方案，铁路拼箱服务有着诸多优势，包括高效无缝的沟通模式、降本增效，提升用户体验等。

　　原色咨询跨境物流业务咨询总监叶露瑶，就“货代是否还要布局跨境电商物流”的话题进行了分享。她表示，货代业野蛮式生长的时代已经一去不复返，当前做好数字化运营，才能在未来实现可持续发展。

　　中国船东协会常务副会长张守国（右四）、中国航务周刊社长倪玮（左三），为入选案例所属企业代表颁发荣誉证书

　　“2021年度铁水联运优秀案例”已于当天上午先行发布，共有18个项目入选。当天下午还发布了“‘畅物流·稳外贸’精准服务案例”，有5个项目入选。“2021集装箱铁水联运优秀案例”和“‘畅物流·稳外贸’精准服务案例”入选案例企业代表，也发表了演讲。

　　中远海运特种运输有限公司船长陈仁玉，发表了题为《举重若轻的实力，举轻若重的精神》的演讲

　　中外运集装箱运输有限公司电商业务部主管陈鑫，介绍了“OKSNL”数字化航运物流电商平台

　　东方海外货柜航运（中国）有限公司华北区总经理沈学忠，介绍了西安-美东海铁联运服务产品

　　中远海运物流有限公司集装箱部总经理刘盛，介绍了“日韩-中国-欧洲”过境水铁联运项目

　　山东港口陆海物流集团副总经理张海强，发表了题为《畅通道 建枢纽 搭平台 携手共促新发展格局》的演讲

　　上海锦江航运（集团）有限公司航线经理秦咏政，介绍了芜湖-日本快速转运航线项目

　　连云港港口控股集团有限公司集装箱事业部班列主任徐岳，介绍了连云港港口铁水联运通道建设项目

　　会上还举行了《2021年度中国市场集装箱运力投放报告》发布暨掌上船期2.0上线仪式。据介绍，“掌上船期”微信小程序覆盖102家船公司，实现了对超过10个中国重点出口口岸船公司航线船期的全覆盖。（详见今日微信四条）

　　本次会议旨在为船货双方搭建沟通、合作的平台。为此，会上特别设立了企业展示区和洽谈区。

　　企业展示区涵盖了外贸货主企业、航运企业、物流服务企业以及跨境电商企业等供应链各方，洽谈区则为船货双方，提供了自由接洽的平台。与会嘉宾在洽谈区进行了热烈交流。（详见今日微信二条）

　　9月27日，还举行了中国航务周刊2021年度全国理事会理事单位授牌仪式。

　　5月18-20日，第二届中国（东疆）航运产业周召开以来至9月中旬，中国航务周刊已新增6家理事单位168体育。中国航务周刊总编辑陈宏兵，为美设国际物流集团股份有限公司、天津友通国际供应链有限公司、上海环世物流（集团）有限公司、天津滨海松昌国际物流（集团）有限公司、深圳市海光国际物流有限公司、壹沓科技（上海）有限公司6家新增理事单位授牌。

　　为深入贯彻习关于扎实推进长三角一体化发展座谈会讲话精神，紧扣一体化和高质量两个关键词，在当前国家落实“双碳”目标的背景下，海江河整体联动发展在长三角港口群中将释放更多的潜力，港航联运的价值正在进一步提升。

　　长三角港口群是我国沿海五个港口群中港口分布最密集，吞吐量最大的港口群，拥有8个沿海主要港口、26个内河规模以上港口。以上海为龙头，长江（江苏、安徽）沿江港口为龙身，浙江、江苏沿海港口为两翼的上海国际航运中心“一体两翼”格局已经形成。江苏省港、连云港港作为上海国际航运中心“一体两翼”组合港的北翼集装箱干线港，通过海河、海江、江河多种运输模式与上海港形成联动；浙江省港拥有全球吞吐量第一的宁波舟山港，杭州、嘉兴湖州三个超亿吨内河港与上海港形成了区域性海河联运；安徽省港口分布省内15个地市，港口岸线公里，具有沿江、沿河腹地资源，江海联运 、江河联运，辐射长江中上游的区位优势。

　　随着长三角一体化发展上升为国家战略，长三角港口群涉及三省一市的各港口、码头区位优势明显，各有所长，在合作方面的探索一直没有停止都在积极发力构建长三角港口间的协作。目前来看，长三角港口群“一体两翼多联”等发展格局虽初具雏型，但无论是江苏省港与上海、宁波港口合作、还是连云港港与上海、安徽省港合作，都仅限于海河、江河、海江合作模式，港口、港航多方合作较少，未形成整体等联动发展。

　　有鉴于此，为充分利用长三角港口群资源，推进港航联动，海江河联盟化发展，借第五届全球贸易与集装箱运输协会在连云港举办之际，中国航务周刊和连云港港口控股集团有限公司携手发出以下倡议：

　　一、以上海航运中心为支点，进一步推进区位优势互补，联动发展，提升资源配置能力和协同创新能力，推进长三角港航一体化，增强海江河联运对长江经济带等区域的服务、辐射、带动作用，在服务国家重大在略中发挥港航协作力量，推动战略协同发展；

　　二、以上海港、宁波、连云港为枢纽，围绕海江河网络布局，共同谋划集装箱航线，打通陇海沿线、淮河经济带、长江经济带高效、便捷的海江河联运通道，为腹地企业提供新的物流大通道，降低水运物流成本，形成港航双方相互支持、共同发展，打造利益共同体；

　　三、在“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的经济格局下，倡导推进业务深度合作，强化港口服务联动、船公司+（港资背景）船公司的联动，积极推动海江河联运，开展集装箱、大宗散货、全程物流、大宗商品贸易等领域的交流与合作，构建长三角港口群协同发展新格局；

　　四、依托长三角经济圈建设，发挥港口群、城市圈及自贸区的辐射、带动作用，积极探索在临港物流园、港口运营、业务项目等方面的资本合作机会，进一步拓展多方具体项目合作的深度和广度，实现共赢发展；

　　五、倡议建立协调及保障机制，每年召开一次港航联动高层研讨会，就港航深化合作事宜协调推进；根据业务需求设立专项小组，就具体事宜定期沟通。并建立人员交流机制，互派管理、业务、技术人员交流学习，就智慧港口、绿色港口、港口运营、设备管理、航运业务、人力资源等方面进行学习交流、互学互鉴。

　　我们将以开放心态，广邀各大港口、航运、铁路、物流、机构等参与，为促进集装箱运输业的高质量发展搭建交流平台。